??? 不過，對于這款2.0升款的馬自達(dá)5來說，動力和加速不是它的長項(xiàng)，真正的馬自達(dá)Zoom-Zoom精神，還在于它的過彎和操控。馬自達(dá)5的坐姿不高，方向盤傾斜度大，因此，駕駛起來更接近轎車的感覺，轉(zhuǎn)動方向時力度大小合適，平順而流暢。剎車也屬于漸進(jìn)式那種，可以根據(jù)踏板反饋的力度較好地掌控制動力，能輕松讓每次停車表現(xiàn)得平緩而舒服，這樣的設(shè)定，對于駕駛者來說，開著輕松不乏味，對于乘坐者來說，也會感到很舒適。

??? 在彎前，當(dāng)需看準(zhǔn)彎心扭動方向入彎時，需要時刻感知車速的高低，并通過車身動態(tài)來調(diào)整入彎線路和車速，在這個過程中，馬自達(dá)5的前輪能提供較為清晰的指向，便可以輕松走一條最短且快捷的線路過彎，即便有時候車速有點(diǎn)高，馬自達(dá)5略有點(diǎn)推頭，但車身及時的反饋和靈敏的方向修正，可以很快讓前輪重新回到預(yù)定軌跡上來。說實(shí)話，馬自達(dá)5在彎中的極限不算高，但其溝通感豐富，能時刻讓駕駛者知道車子處在什么狀態(tài)，便于掌控，對于普羅大眾來說，這是駕駛樂趣最重要的體現(xiàn)。

??? 而且，馬自達(dá)5在過彎時的外甩沒有那么厲害，即使過彎車速不低，車輪開始響胎，但坐在座椅上并沒有特別強(qiáng)烈和突兀的橫向甩動，幾圈下來，無論是駕駛還是乘坐，都沒那么累。新馬自達(dá)5的工程師說，他們深入研究了剎車和轉(zhuǎn)彎，目的是為過彎時人體所承受的橫向力能變得平緩，因此他們對馬自達(dá)5的重心、懸掛的硬度和參數(shù)做了精細(xì)設(shè)定，讓馬5在操控更加平穩(wěn)，乘坐也更加舒適。哦，原來如此。

??? 完全可以說，馬自達(dá)的“流（Nagare）”理念已融入于馬自達(dá)5的骨髓之中，不止在設(shè)計上賦予了其流動的美感，在行走時也一樣順滑平穩(wěn)，而對于馬自達(dá)所擅長的操控，依然顯現(xiàn)著難得的流暢和豐富溝通樂趣，“流”理念下的馬自達(dá)5，定會流行起來吧。