試駕體驗動力&變速箱搭配有驚喜，底盤調(diào)教很出色

　　在傳統(tǒng)的觀念里，三缸發(fā)動機總是“易抖動”的，“沒力道”的，“開了空調(diào)就沒法爬坡”的等等……那么作為目前國內(nèi)第一款1.0L發(fā)動機加4速全自動變速箱的組合，鈴木新奧拓的表現(xiàn)會如何呢？首先我們還是先來看一下它所搭載的動力系統(tǒng)究竟如何？

　　試城市精品小車新奧拓

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　　新奧拓搭載的是K10B三缸發(fā)動機，實際排量0.996升，最大功率為52kW/6200rpm，最大扭矩則為92N·m/2500-3500rpm，并且達到了歐V排放標準。僅從數(shù)據(jù)來看，升功率達52kW的數(shù)據(jù)確實只能說是表現(xiàn)平平，再加上4速自動變速箱。讓編者對新奧拓的動力實際感受沒抱太多的期待……

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　　怠速時掛入D檔，車輛僅僅是有輕微抖動，但完全在可接受范圍內(nèi)。同時車內(nèi)的噪音控制的比較出色，基本沒有發(fā)動機的機械聲傳入車內(nèi)。緩緩踩下油門，車輛便很輕松的移動起來，此時發(fā)動機的抖動似乎比靜止時小了許多，此時有一些發(fā)動機的聲音傳入車內(nèi)。

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　　為了能夠體驗出1.0L發(fā)動機和4AT變速箱的匹配情況，我們特地選擇了兩種不同的路況環(huán)境，城市道路/小路以及高速路況。前者我們選擇了在廈門大學的校園中進行試駕，意在模擬平均時速在25-35km之間的城市道路代步駕駛感受。相信對于未來新奧拓的車主來說，較多的城市路況才是更多的用車場地。那么我們就把重點放在這里吧！畢竟，用1.0L排量的小車更多的體驗高速路況，實在沒有太大意義。

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　　在較為普通的駕駛風格下，這款原裝愛信4AT變速箱與K10B發(fā)動機的匹配較為平順，1擋升至2擋感受不到有明顯的換擋頓挫感。隨著腳下輕微的給油，發(fā)動機轉速也隨著車速緩緩上升至2500rpm左右，變速箱自動切入3擋。對于城市小路駕駛而言，只要不大腳油門，40km/h到50km/h的時速下3擋已經(jīng)夠用，而此時的轉速則基本穩(wěn)定在1800rpm左右，也是油耗經(jīng)濟性最為出色的時候。

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　　或許有人會問，如果遇到了坡怎么辦呢？1.0L發(fā)動機開空調(diào)會不會爬坡困難？對于這個問題，我們也特地做了嘗試。為了保證安全，在確保車輛前/后方無車無人的情況下，編者將車輛停止在傾斜角約10度左右的坡上。當松開剎車踏板的瞬間，原以為小車會毫不猶豫的倒溜下去的時候，它竟然僅有稍微向下滑動的趨勢，而這種趨勢完全給了駕駛者充足的時間瞬間給油，穩(wěn)住小車。（注：車內(nèi)情況：車內(nèi)乘坐3人平均體重約在150斤左右、兩個行李包、空調(diào)制冷模式2擋風。）緩緩給油輕松上坡！綜合來看，雖然新奧拓沒有強勁的動力，但還是有實力應對各種日益擁堵城市的路況。

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　　在這爬坡整個過程之中，變速箱始終保持在2擋。受先天條件的制約，動力不足表現(xiàn)明顯，稍微深探腳油門，擋位沒有變化轉速瞬間上升。最大扭矩峰值92N·m能在發(fā)動機2500-3500rpm的轉速范圍內(nèi)平穩(wěn)輸出。

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　　懸掛表現(xiàn)方面，得益于獨特的后輪拖曳臂式帶橫向拉桿半獨立懸架，能很好的應付各種城市路況。當新奧拓在凹凸不平的石塊路面行駛的時候，車內(nèi)乘客沒有太多不適，車身的抖動并不算嚴重，懸掛調(diào)教的還是比較舒適的。在通過普通彎道的時候，由于車身尺寸的緣故，車身的側傾不是很明顯。整體來說，新奧拓的懸掛調(diào)校在照顧到駕乘人員的舒適性的同時，也能提供車輛行駛中的穩(wěn)定性。

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　　新奧拓1.0升排量的發(fā)動機搭配4速自動變速箱，應付城市路況游刃有余！接下來，就看看他在高速道上的表現(xiàn)吧。首先天因素影響，當車速超過80km/h的時候，發(fā)動機轉速提升至3000rpm左右。持續(xù)的給油動作并沒有換來急速的加速，車速依舊緩緩上升。

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　　在高速路況上，編者將車速提升至120km/h！當深踩油門，打算迅速提速的時候，此時變速箱迅速降擋轉速指針直逼6000rpm紅線區(qū)。此時從發(fā)動機機艙內(nèi)的傳出嘶吼的聲音，讓人擔心繼續(xù)下去是否會超越發(fā)動機的極限？顯然變速箱對駕駛者的意圖理解的很到位，當轉速在接近6000rpm左右逼近紅色區(qū)域的時候，變速箱才迅速做出升檔反應，轉速下降的同時車速緩緩上升。

　　整個過程能明顯的感覺到，新奧拓依舊受排量的制約，即便采用全油門動作迫使轉速急速上升，車速也沒有很明顯的提升，變速箱的表現(xiàn)倒是一個亮點。具體的加速成績，還有待今后汽車之家專業(yè)評測團隊的隨單體試駕車的測試！

　　編輯總結：新奧拓1.0L發(fā)動機搭配4AT全自動變速箱組合，并沒有讓小排量車變得更“肉”。使其在城市路況駕駛的時候，動力損失不很明顯，動力輸出的平順性也比較好。懸掛調(diào)校照顧到了各種路況，舒適性得到的保證。如果拋開未來的價格不談（預售價4.98～6.28萬元），新奧拓的這款AT車型確實是一款不錯的微型車，很適合事業(yè)剛剛起步的年輕人在城市中代步。當然，對于是女孩子來說，一款合適自動擋車型比手動擋車型也更加適合！

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　　作為鈴木全球的一款戰(zhàn)略車型，新奧拓在外形設計上是成功的。另外，復合式分層中控臺和雙色皮革/織物混搭座椅也非常吸引眼球。車內(nèi)不少儲物格設計方便用戶日常使用，儲物空間只能說是“還算夠用”。綜合來看，雖然新奧拓在外觀、品質(zhì)以及性能上已超越了同級別車型，但是否能在延續(xù)老奧拓的輝煌，這個還要看正式售價和市場的檢驗。