如果沒有意外的話，搭載柴油混合動力系統(tǒng)的DS5Hybrid4很可能將無緣中國市場，不過這并不影響它的車系旗艦形象。雪鐵龍把那套最先應用于標致3008Hybrid4的全混合動力系統(tǒng)完全移植到DS5身上，并為之準備了小巧精致的換擋桿和帶有自動、電動、四驅、運動四種工作模式的切換按鈕。而在摩納哥的山路上感受2.0升HDi柴油發(fā)動機和位于后軸的電動機協(xié)同工作都是一次難忘的駕駛體驗，畢竟200馬力的隱藏實力與最低99克/公里的二氧化碳排放水平以現(xiàn)在的標準衡量無論如何都是一組值得炫耀的數(shù)字。

　　當然，僅就汽油動力而言，DS5的動力來源對我們來說并不陌生。這臺由PSA和寶馬集團聯(lián)合開發(fā)的1.6升渦輪增壓發(fā)動機長久以來都是MINI所有現(xiàn)款CooperS車型的活力源泉之一，并且還即將作為全新寶馬1系和3系的通用動力單元，因此我們大可放心它在DS5上的硬實力。根據(jù)調校的不同，DS5目前提供高低兩種汽油動力車型，其中THP200車型擁有200馬力的最大功率和275牛·米的峰值扭矩，匹配手感出眾的6速手動變速箱，動力傳遞直接，作用到1500公斤左右的整備質量上，得到的是8秒出頭的0-100公里/小時加速能力。相比之下，THP155車型的最佳性能則被封印至156馬力和245牛·米的水平，但最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間較THP200有所提前，并且只提供動作平順、反應迅速的6速自動變速箱。就實際感受來講，兩款車型的動力落差并沒有賬面數(shù)據(jù)上那么明顯，整體隔音降噪水平相當出色，雖然方向盤設定傾向于穩(wěn)重，但轉向動作干脆利落，懸架表現(xiàn)扎實且富有韌性。在即將引進的DS5身上，希望這種歐范兒駕駛品質可以原汁原味地呈現(xiàn)，另外，最好還能為THP200車型匹配自動變速箱。