我們在滂沱大雨中返回德國境內(nèi)的貝希特斯加登酒店，山頂?shù)摹苞棾病痹缫央[沒在云霧深處，也許這些就是阿爾卑斯山區(qū)在這個季節(jié)里所獨(dú)有的東西，無論從任何角度來說，這一下午的遭遇都有點(diǎn)兒令人沮喪。從紅牛機(jī)庫出發(fā)前，最易于被相機(jī)表現(xiàn)的幾個顏色便被英國同行劫走，剩下我們一群中國媒體對著顏色最深的幾輛Panamera S 混合動力發(fā)呆，我和同伴索性選了最普通的黑色。其實(shí)這家伙一點(diǎn)兒也不普通，一方面這是一輛帶有混合動力系統(tǒng)的保時捷，另一方面是這輛Panamera S 混合動力的配置也很特別。

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　　在回到酒店之前，我們剛剛開著這輛混合動力的Panamera S完成了一次節(jié)油比賽。隨你怎么想，但6.8升/百公里的綜合油耗的確不是夸�？�。而負(fù)責(zé)記錄比賽成績的工作人員說，之前一位德國媒體憑借對路況的熟悉，關(guān)閉了包括導(dǎo)航系統(tǒng)在內(nèi)的幾乎所有用電設(shè)備，最后跑出了6.2升/百公里的超低成績。沒錯，這是一輛保時捷。所以在到達(dá)最后比賽終點(diǎn)并做完記錄之后，我立刻大腳踩下油門，完全不再理會發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、瞬時油耗、動力系統(tǒng)工作狀態(tài)一類的條件。

試駕保時捷Panamera S Hybrid

　　因?yàn)椴皇煜さ缆�，我們只能聽任GPS的擺布，還沒進(jìn)入薩爾斯堡市區(qū)，6Ah容量的鎳氫電池組就耗光了電。在通過市區(qū)的過程中，為了驅(qū)動車輛并給電池組補(bǔ)充能量，那臺6缸發(fā)動機(jī)始終處于工作狀態(tài)，好在還有發(fā)動機(jī)啟動/停止功能的幫助。鎳氫電池組由240個電池單元構(gòu)成，它的總重量有70公斤，為了能夠在最佳溫度條件下工作，電池組擁有一套獨(dú)立的風(fēng)冷系統(tǒng)。整個電池組被安放在行李廂底板下，行李廂的尺寸因此減小了110升。但標(biāo)準(zhǔn)的335升容量足以應(yīng)對一般出行，如果你想塞兩個高爾夫球包，直接放倒后排座椅就能得到超過1立方米的空間。

內(nèi)飾華貴高檔

　　如果你接觸過保時捷卡宴混合動力，那么你對Panamera S 混合動力系統(tǒng)的工作方式就比較容易理解，但二者之間還是存在一些細(xì)微的差異。333馬力的6缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)來自大眾集團(tuán)，一臺47馬力的電動機(jī)被安置在發(fā)動機(jī)與變速箱之間，這臺電動機(jī)兼作發(fā)電機(jī)之用。鑒于電動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的性能優(yōu)勢，二者相結(jié)合后，這套混合動力系統(tǒng)可以為Panamera S 混合動力車型提供380馬力的綜合功率和580�！っ椎木C合扭矩。以這樣的形式去說明這組數(shù)據(jù)大概顯得有些空洞，如果與搭載8缸發(fā)動機(jī)的Panamera S車型相比，混合動力系統(tǒng)的綜合功率降低了20馬力，不過綜合扭矩增加了80�！っ�，可以說二者的動力輸出在伯仲之間。最顯著的變化在于混合動力車型的二氧化碳排放量從原來的242克/公里降低到了159克/公里，每百公里綜合油耗水平從原來的10.3升降低到了6.8升，最大續(xù)航里程則從過去的970公里增加到了1470公里，這大概相當(dāng)于讓你輕松地完成。

儀表盤增加了電池選項(xiàng)
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