?? 在意大利納多跑道上高速行駛時，水平對置6缸發(fā)動機時常會偷懶一般陷入昏睡狀態(tài)，變速箱也好像調(diào)皮的孩子一樣跟大人玩起了捉迷藏，似乎在安靜的世界里只剩下這輛新款的991沿著自己的線路在滑行。

在最后的驗收測試中，保時捷911 Carrera S的橫向加速度達到了1.33g

??? 此前方向盤在高速下的抖動現(xiàn)象也消失了，這是由于電子機械轉(zhuǎn)向機可以將令人不舒服的反饋過濾掉。輕輕踩下油門踏板，動力單元會在瞬間回到了車里。?

向外開啟的天窗具有Targe車型的風(fēng)范

??? 6.2公里的納多操控賽道和紐堡北環(huán)一樣可以考驗一款跑車的綜合性能，然而阿赫萊特納提供的991在紐堡北環(huán)的成績更能說明問題，7分40秒的成績比前身車型快了15秒。

??? 從第一個彎道開始，新版911就展現(xiàn)了非凡的過彎天分，加長的軸距不僅沒有影響到操控的靈活性，而且還讓過彎的姿態(tài)更加穩(wěn)定了。

車尾的擾流板變寬了

??? 后置后驅(qū)的布局讓保時捷具備了積極主動的轉(zhuǎn)向特性，但現(xiàn)在的特性中還增加了平順的元素。在駛過急彎時，從輕輕轉(zhuǎn)動的方向盤可以看出新款轉(zhuǎn)向機是多么高效。剎車一貫是保時捷的強項，991的6活塞前剎車卡鉗效率同樣讓人吃驚，245毫米寬的前輪胎在這上面發(fā)揮了作用。

??? 技術(shù)人員還為新一代911 Carrera S裝備了保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)PDCC。它可以減小入彎時的側(cè)傾，讓輪胎始終保持與路面最大限度的貼合。加上增大了52毫米的前輪距以及調(diào)校更為溫和的PASM，新款車型在過彎時明顯變得更加舒適且更加動感了。

??? 最后，第7代保時捷911也如同其他新款運動車型一樣提供了自動啟-停技術(shù)，這使得油耗有了明顯的降低。尤其是入門級的350馬力3.4升發(fā)動機，未來它將成為新一代各款911的動力基礎(chǔ)，例如Carrera，Carrera 4，Cabrio，Turbo，GT3，GT2。