與這具V6引擎搭配的依然是ZF出品的六速手自動一體化變速箱，代號為ZF6HP28的變速系統(tǒng)與發(fā)動機配合默契，且能優(yōu)化車輛的整體性能和燃油經(jīng)濟性。將變速箱“旋”到D擋，反應(yīng)敏銳的變速箱還會依照駕駛者踩踏力道變化擋位，動力傳遞相當(dāng)直接。雖新車取消了賽道模式，但重腳油門下隨傳隨到的加速力道也相當(dāng)“夠用”。激烈操控下，新車雖沒有XJ5.0那么狂暴，但以3.0的動力推動1736kg的車重，也顯得相當(dāng)輕盈，幫助這部新車在綠燈位起步瞬間輕松殺出車陣。雖然當(dāng)日礙于試車環(huán)境無法加速沖刺到速度極限，不過從中高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下該引擎的扭力輸出來看，新車飆到時速220Km以上不成問題，另外，高速行駛中呈現(xiàn)出的高速穩(wěn)定和轉(zhuǎn)向銳利度，也都讓人無可挑剔。

　　在整個試駕過程中，小編深刻感受到XJ全景商務(wù)版出眾又兼具經(jīng)濟性的動力性能，且針對中國道路地形特別配置了最適化懸掛設(shè)定。由于采用航天等級全鋁制車身，在確保高剛性的同時，XJ全景商務(wù)版達到了輕量化車體效果，極大程度上改善了汽車性能和靈敏度，提升了燃油經(jīng)濟性。同時，應(yīng)中國商務(wù)客戶需求，捷豹采取了全新隔音措施，讓駕乘更為靜謐舒適。

　　旋轉(zhuǎn)變速器旋鈕向下按換入“S”檔，油門響應(yīng)變得非常靈敏，而換擋轉(zhuǎn)速已延遲到了3000轉(zhuǎn)左右，在配合換擋撥片捷豹XJ的潛力終于有所爆發(fā)，同時安全帶收緊時刻準備激烈駕駛。這時的“豹子”已經(jīng)不再溫柔，深踩油門發(fā)動機的怒吼聲在顯示它的潛力，而采用換擋撥片換擋時，減檔時發(fā)動機會自動補油讓人非常興奮，在得到片刻的歡愉之后，便將XJ切回了普通模式，畢竟還要照顧后排乘客的乘坐舒適感。全新捷豹XJ配有自適應(yīng)ACC巡航系統(tǒng)及盲點監(jiān)測系統(tǒng)，通過雷達能夠保障駕駛安全。

　　在經(jīng)歷了幾個小時的駕駛體驗后，把駕駛權(quán)交給了同行記者，自己乖乖地坐到后排當(dāng)一把尊貴乘客，不得不說后排該有的XJ全都有了，無論影音娛樂、獨立空調(diào)及舒適寬敞的空間等，坐在里面就是貴賓式的享受，相信不少選擇全新XJ的車主也會跟我有同樣的想法。