[三菱ASX勁炫18.38-23.98萬(wàn)]

　　與外在的造型風(fēng)格一樣，它們的內(nèi)飾氛圍展現(xiàn)出迥然不同的家族特色。ix35擅長(zhǎng)復(fù)雜而立體的線(xiàn)條運(yùn)用，勁炫則強(qiáng)調(diào)年輕簡(jiǎn)約，在諸多細(xì)節(jié)上與“大哥”歐藍(lán)德保持一致。不過(guò)雙方在對(duì)類(lèi)似塑料覆蓋件的細(xì)節(jié)處理方面打成了平手，并且就仿金屬質(zhì)感貼面運(yùn)用問(wèn)題達(dá)成了共識(shí)，其中后者不僅保障了視覺(jué)效果，還有助于提升表面觸感。作為一款進(jìn)口車(chē)型，勁炫的音響娛樂(lè)配置上意在通過(guò)進(jìn)口前用較低的配置降低關(guān)稅，進(jìn)口后再加裝原廠(chǎng)配件的手段，將價(jià)格和配置水平控制在接近國(guó)產(chǎn)車(chē)型的水平上。只是試駕車(chē)上選裝的帶觸摸屏、音視頻播放和導(dǎo)航功能的娛樂(lè)系統(tǒng)雖然功能全面，但易用性和做工實(shí)在有失原廠(chǎng)水準(zhǔn)，如果可以的話(huà)，我寧愿用它去換取炫逸版車(chē)型并不提供的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　最后還是將篇幅留給駕駛感受部分吧。眾所周知，2.0升對(duì)于ix35來(lái)說(shuō)只是入門(mén)排量，但卻是勁炫在國(guó)內(nèi)提供的唯一選擇。相同的排量、相同的自然進(jìn)氣方式，再加上相近的功率重量比，即便不試車(chē)不看發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖你也能想象它們的動(dòng)力性能是多么旗鼓相當(dāng)，幸虧變速箱形式上的不同決定了二者之間的動(dòng)態(tài)性格差異。

　　[現(xiàn)代ix3516.98-24.28萬(wàn)]

　　具體來(lái)說(shuō)，ix35的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于現(xiàn)代的Theta-II系列，得益于進(jìn)排氣端雙CVVT等技術(shù)加持，無(wú)論是163馬力的最大功率，還是6速自動(dòng)變速箱傳動(dòng)規(guī)格，在同級(jí)SUV中都可謂出類(lèi)拔萃。相比之下，勁炫的4B11MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)雖然名聲在外，然而150馬力的賬面參數(shù)只能算作中規(guī)中矩，好在有197�！っ椎淖畲笈ぞ乇Ｕ�，再憑借以平順著稱(chēng)的CVT變速箱，在ix35面前不存在哪怕理論上的短板。就實(shí)際表現(xiàn)而言，ix35的低扭輸出值得信賴(lài)，甚至不遜色2.4車(chē)型太多。更難得的是變速箱的工作幾乎無(wú)可挑剔，檔位銜接自然，時(shí)機(jī)選擇恰當(dāng)，動(dòng)作執(zhí)行果斷，在自動(dòng)模式的低速狀態(tài)下，右腳的輕微壓迫就能獲得積極的降檔，隨之而來(lái)的提速響應(yīng)在城市交通下非常受用。不過(guò)在中高速狀態(tài)下，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備不足的問(wèn)題就會(huì)立刻顯露，全力以赴時(shí)的沙啞嘶吼讓人頗感無(wú)奈，勁炫與之相比則相對(duì)從容穩(wěn)定一些。此外還有兩點(diǎn)需要指出的是，噪音控制是ix35和勁炫的共同劣勢(shì)，這一點(diǎn)在高速巡航時(shí)體現(xiàn)得尤為突出，而取消四驅(qū)系統(tǒng)所帶來(lái)的更輕的整備質(zhì)量和直接的動(dòng)力傳遞，則讓它們擁有較四驅(qū)車(chē)型略顯出色的0-100公里/小時(shí)加速和綜合油耗成績(jī)。

　　回顧兩天的試駕過(guò)程，我們從未讓兩車(chē)的輪胎響過(guò)一下，這并非它們下盤(pán)功夫不濟(jì)或者相對(duì)較高的重心，只因這不符合城市的行走規(guī)則。事實(shí)上，勁炫的方向盤(pán)和鋁合金換檔撥片手感一流，懸架設(shè)定也更為緊繃，但問(wèn)題是如果想要同等價(jià)位的操控樂(lè)趣的話(huà)，為何不選擇一輛翼神玩得痛快呢。這就如同游樂(lè)場(chǎng)中的項(xiàng)目，云霄飛車(chē)固然刺激，卻無(wú)法提供旋轉(zhuǎn)木馬般老少皆宜的簡(jiǎn)單快樂(lè)。