我大概知道你的第一感覺是什么，因為我也認為這是一次平淡無奇卻又勢均力敵的對話。這么說絕對沒有半點輕視的意思。恰恰相反，它們的務實，以及由此而來的親民特質(zhì)，很容易就讓它們?nèi)肓屑彝ベ徿嚨氖走x目標范疇。更何況它們還有著SUV的身型，要知道在這里，擁有“好出身”往往已經(jīng)成功了大半。

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　　[現(xiàn)代ix3516.98-24.28萬]

　　俗話說得好，不惦記轎車范圍的城市SUV不是好的Crossover。顯然，對于現(xiàn)代和三菱而言，用ix35和ASX勁炫去征服那些愿意花20萬來置辦交通工具的家庭用戶不失一個見效快且收成可期的妙招。更重要的是，它們本身都能算作勇于突破且心存高遠的作品，前者不僅與老款途勝徹底劃清了界限，還代表著現(xiàn)代新世代設計語言應用的開端，而勁炫則定位于歐藍德之下，瞄準了逍客開創(chuàng)的緊湊型SUV中的細分市場。好吧，既然提到逍客，我也必須要承認，如果剛剛改款的2011款逍客能夠加入這次對比，陣容將更加豐滿，但遺憾的是直到選題執(zhí)行之前，東風日產(chǎn)也沒能提供給我們一輛前驅(qū)版試駕車。

　　[三菱ASX勁炫18.38-23.98萬]

　　為什么必須是前驅(qū)車型呢？原因顯而易見，ix35和勁炫并不屬于那種等待市場檢驗的新面孔，上市以來的表現(xiàn)能夠證明，前驅(qū)車型占據(jù)了它們銷量的重要組成部分。當一輛務實的SUV面對一群同樣務實的消費者，簡單而直接的驅(qū)動結(jié)構(gòu)所帶來的價格優(yōu)勢一定是充滿誘惑的。盡管我不清楚究竟有多少SUV車主會經(jīng)常意識到四驅(qū)系統(tǒng)的存在，但可以肯定的是，除去那些全時四驅(qū)的中高端貨色，城市SUV所裝備的適時四驅(qū)系統(tǒng)絕大多數(shù)時間都處于前驅(qū)狀態(tài)。既然夠用就好，那么與其借兩臺四驅(qū)頂配車型找一片草原撒歡兒，還不如讓更具現(xiàn)實號召力的前驅(qū)型號在水泥叢林中比試一番來的有代表性。畢竟，城市才是它們的生存空間，而在競爭對手方面，考慮到進口標致3008那稍欠誠意的價格，以及斯柯達Yeti、福特Kuga等新面孔一時半會兒還不會現(xiàn)身國內(nèi)的實際情況，所以ASX勁炫和ix35還算是20萬上下級別為數(shù)不多的少壯派SUV選擇。

　　或許是新銳動感造型所制造的視覺印象，ix35和勁炫的身材很容易給人一種緊湊感，但事實并沒有看上去那么簡單。特別是勁炫，雖然車身長度還不到4.3米，屬于同級中的小個子，但是與歐藍德同平臺的出身讓它擁有2670毫米的軸距，這不僅比ix35長30毫米，甚至還優(yōu)于CR-V、RAV4等車型。因此我們無需為它的“肚量”問題擔憂，它有能力讓逍客感到不足，也有信心向三圍尺寸稍大一些的對手發(fā)起挑戰(zhàn)，比如眼前這輛ix35。我想這也正是勁炫在美國市場被命名為歐藍德Sport的原因之一。

　　不過話說回來，參數(shù)上的些許差異充其量只能說明基礎問題，一旦落實到具體空間表現(xiàn)上，能否為后排乘客提供盡可能的愜意就成為更高階的評判標準。ix35和勁炫在后排腿部空間上表現(xiàn)的比較接近，能夠讓身高175厘米的乘客滿意。與此同時，盡管它們都不同程度運用了諸如控制坐墊長度、適當壓縮后備廂容積等空間小把戲，而且座椅靠背角度均無法調(diào)節(jié)（并非不想，只因后方已無實現(xiàn)余地），但ix35的實際待遇顯然要周全妥善一些：頭部空間相對充裕，坐墊更長且厚實，靠背角度合理，入座其中很容易找到合適的姿勢，接近于平整的中央地臺也屬于值得一提的細節(jié)。相比之下，勁炫的問題主要在于后排座椅對大腿的支撐略顯不足，靠背角度偏直，這些顯然是后排使用率較高的家庭用戶期望改進的問題。當然，如果你在意全景天窗所帶來的開揚感覺，那么勁炫就多了一個加分項目。因為同樣是各自車系的兩驅(qū)頂配車型，ix352.0GLS需要加價選裝才能擁有通透效果相當?shù)珦Q氣功能更實用的雙天窗。而在與用車體驗同樣關系密切的儲物能力方面，它們在前排周邊和后備廂部分沒有太多需要挑剔的地方，你的手機、飲料、停車卡等雜物總能找到合適的位置，將后排座椅放倒之后收納水平也足以媲美旅行車。勁炫美中不足的是后門內(nèi)襯板缺乏基本的儲物格設計，這應該是對不足1.8米的車身寬度做出的妥協(xié)。
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