在動(dòng)力系統(tǒng)方面，老款的北極星V8發(fā)動(dòng)機(jī)已不在新一代SRX產(chǎn)品序列之中，取而代之是兩款全新的更為高效的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者都匹配六速手自一體變速箱，并提供手動(dòng)換檔模式。上海通用先期引入中國(guó)市場(chǎng)的是3.0升SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了包括缸內(nèi)智能直噴、D-VVT電子可變雙氣門正時(shí)，ECM發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊、高分子聚合活塞裙、智能電子節(jié)氣門控制等技術(shù)，最大功率為269馬力，在5100轉(zhuǎn)/分時(shí)可產(chǎn)生302牛/米的最大扭矩。另外一款則是來(lái)源于薩博車系上的2.8升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到300馬力，在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)即可輸出400牛·米的最大扭矩。

試駕全新凱迪拉克SRX

　　由于首批進(jìn)口中國(guó)市場(chǎng)的只有3.0升SIDI直噴版本，因此廠方提供給我們的試駕車輛并沒(méi)有2.8升V6渦輪增壓版本。單單從賬面數(shù)字來(lái)看，這臺(tái)3.0升SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的性能并不弱，但由于它是一臺(tái)偏重高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)一般，加之SRX雖然相比上一代已瘦身不少，但接近2噸的體重對(duì)于這臺(tái)3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講依然是不小的負(fù)荷。因此如果你向往那種很強(qiáng)的爆發(fā)力道，2.8升渦輪增壓版本恐怕才是最好的選擇。當(dāng)然自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也有優(yōu)勢(shì)，它的整個(gè)發(fā)力過(guò)程均勻線性，而且6檔變速箱的響應(yīng)很是積極，只要深踩住油門不放，轉(zhuǎn)速表指針就會(huì)毫不猶豫地直奔紅線，以最大限量榨取發(fā)動(dòng)機(jī)的每一分動(dòng)力。這臺(tái)6檔變速箱在彎路上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，它可以偵測(cè)側(cè)向加速度值來(lái)判斷車輛的行駛狀態(tài)，防止過(guò)彎時(shí)自動(dòng)升檔，從而確保出彎時(shí)必要的動(dòng)力儲(chǔ)備。

試駕全新凱迪拉克SRX

　　在美國(guó)圣塔摩尼卡山脈的實(shí)地體驗(yàn)過(guò)程中，新一代SRX出色的彎路動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也給人留下了深刻印象。在e-AWD全驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，入彎時(shí)每一次輕微轉(zhuǎn)向不足都被消滅在無(wú)形之中，而出彎時(shí)的暢快加速更有一點(diǎn)后驅(qū)車的味道。唯一遺憾的是，在高低落差較大的山區(qū)彎路上，不得不經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速下工作的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大，相信如果換成能夠在2000轉(zhuǎn)/分輸出更大扭矩的2.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它能帶給人更加平順?biāo)斓鸟{駛感受。另外，可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼的懸掛系統(tǒng)對(duì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也有貢獻(xiàn)作用，無(wú)論是行駛在彎中，還是入彎前的大力剎車，SRX車身的側(cè)傾和俯仰現(xiàn)象都可以得到有效的抑制。多彎的山路對(duì)剎車系統(tǒng)是很嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在頻繁地大力剎車的情況下，盡管我們?cè)谶@條山路上已來(lái)回奔跑了兩次，SRX的剎車系統(tǒng)并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰退現(xiàn)象，帶給人足夠的信心和安全保障。

試駕全新凱迪拉克SRX

　　寧?kù)o平穩(wěn)的高速巡航表現(xiàn)一向是凱迪拉克的強(qiáng)項(xiàng)，這一優(yōu)良傳統(tǒng)在新款SRX身上依然得到很好的傳承。以120公里左右的時(shí)速巡航，SRX的車廂寧?kù)o度甚至可媲美雷克薩斯RX系列。寫到這里重新回到引文中拋出的問(wèn)題，改頭換面的新一代SRX已經(jīng)擁有了緊湊動(dòng)感的外觀、品味非凡的內(nèi)飾及富于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的底盤等等當(dāng)代人喜歡的元素。在SRX身處的入門級(jí)豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)，隨著今年多款新品及改款產(chǎn)品的上市，已呈現(xiàn)出前所未有的百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的熱鬧場(chǎng)面，凱迪拉克SRX的切入使得這個(gè)一向由歐系和日系品牌主導(dǎo)的領(lǐng)域又多了一張美國(guó)面孔，無(wú)論結(jié)果如何，它的勇于自我突破的精神令人尊敬。

試駕全新凱迪拉克SRX

　　我的觀點(diǎn)

　　以往的美國(guó)三大總是喜歡把汽車越做越大，不過(guò)現(xiàn)在時(shí)代變了，笨重費(fèi)油的大型SUV即便在美國(guó)也早已風(fēng)光不再，瘦身環(huán)保正成為當(dāng)下的主旋律，凱迪拉克新一代SRX就是這個(gè)大潮流下的產(chǎn)物。它徹底拋棄了美式SUV的粗笨形象，無(wú)論是造型還是操控都為凱迪拉克品牌注入了動(dòng)感的基因。而對(duì)于上海通用而言，SRX能否成為繼別克新君威之后的又一款成功轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品？從最新公布的售價(jià)來(lái)看，我認(rèn)為SRX已經(jīng)具備了躋身主流行列的硬實(shí)力和軟實(shí)力。