??? 浙江臨安境內(nèi)太湖邊上一段平坦且多彎的山路，成了我們?nèi)轿粰z驗(yàn)君閣行駛能力的絕佳場(chǎng)地。君閣的5擋手動(dòng)變速器來自愛信，除了換擋行程較長(zhǎng)之外，這款變速器能夠提供不錯(cuò)的手感，試駕車全都是沒過磨合期的新車，但無論1、2擋，還是倒擋，操作起來都很輕便，沒有那種讓人別扭的生澀感。盡管目前不少混搭型SUV都在像“善跑者”演變，但很明顯，君閣并不是其中一員，即便是手擋車型的整備質(zhì)量也在1.6 t以上，因此2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)帶來風(fēng)馳電掣般的提速，不過在良好路況下，要想將車速提升至160 km/h以上，咬牙狠踩上一陣油門后，也能達(dá)到目的。

『2.0升MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)』

??? 之前三菱品牌的不少車型，在高速下都是大嗓門，而君閣在此方面的進(jìn)步顯著，即便轉(zhuǎn)速表沖過4 000 r/min，車內(nèi)的噪聲也沒有太夸張，與轎車差別不大。由于底盤和車身較高，君閣行駛中的車身穩(wěn)定性顯然不能與三菱旗下那些能奔善跑的轎車相提并論，過彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定的側(cè)傾，但好在幅度也是情理之中，并不影響車內(nèi)舒適，只是證明了君閣不適合狂飚罷了。

??? 由于是在帕杰羅速跑的平臺(tái)上發(fā)展而來的，因此君閣可以輕松地被設(shè)計(jì)成4×4結(jié)構(gòu)，但對(duì)于休旅車型而言，過于正統(tǒng)的越野性能對(duì)銷售的刺激意義并不大，不如干脆專心于后驅(qū)，還能砍掉那些不必要的技術(shù)成本，臺(tái)灣市場(chǎng)也印證了這種策略的合理性。高過轎車的底盤是對(duì)君閣越野能力的一個(gè)補(bǔ)償，而國(guó)產(chǎn)版185 mm的最小離地間隙還略高于臺(tái)灣版本，這也讓君閣能夠勝任一些輕度越野的任務(wù)。

『君閣的第三排空間』

??? 多變的座椅組合是君閣的一大特色，豐富程度絲毫不亞于MPV。憑借4 615mm的長(zhǎng)度以及2 720 mm的軸距，君閣車內(nèi)采用了三排7座的布局方式。盡管第三排的作用是臨時(shí)應(yīng)急的，但真到用時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)后排的頭部空間遠(yuǎn)要比想像中好很多，只是后面的地板下還布置有油箱、備胎等，所以地板高度難免要比前兩排高出不少，乘坐的舒適度還是沒法和前兩排相比。不過也別和臨時(shí)座較真兒，平時(shí)它們只是按5:5折疊于車廂兩側(cè)，以便給行李廂騰地兒。

??? 君閣的第二排受到了設(shè)計(jì)者的特別關(guān)照，下面有滑軌，可以縱向移動(dòng)，靠背和座椅可以按4:6比例向前、向后翻折，形成超大行李廂或者是拼成簡(jiǎn)易床。第二排的乘客們也順便沾到了光，不但頭頂上方有空調(diào)出風(fēng)口，而且風(fēng)量還可以自行控制。但是有利就有弊，前排的駕駛者恐怕要抱怨了，因?yàn)榍芭跑図攦?nèi)布置了風(fēng)道，所以天窗也移至了后面，出現(xiàn)在了第二排的頭上，利用率也會(huì)因此降低。

??? 按廠家意圖，君閣是一款兼具SUV輕度越野性能和MPV乘座舒適性的多功能跨界車，概念不難理解，也很誘人，但聚焦到君閣身上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)要為君閣找到一個(gè)真正的對(duì)手并不容易，而原因也正是其過于均衡的多面性。從某種程度講，產(chǎn)品的多面性也是一個(gè)危險(xiǎn)的賭注，一方面能夠橫跨多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，獲得更為超值的利益，而另一方面，稍不留神也會(huì)落得定位模糊的尷尬境地，君閣的全能概念能否讓市場(chǎng)欣然接受，接下來考驗(yàn)的就是東南汽車的營(yíng)銷功力了。