從數(shù)量看，2024年中國購車家庭的平均擁孩數(shù)1.21個，2孩及以上占比33.49%，子女用車場景豐富，容易成為購車家庭的重點訴求

隨著大量青年（首購）用戶不斷涌入二手車市場，中國新車市場用戶群體的平均年齡正逐年攀升，且以有孩家庭占據(jù)主導地位。2024年，中國乘用車新車市場中有孩家庭購車占比高達78.66%，其中二孩及以上家庭占比達到33.49%，這一比例甚至超過了無孩家庭，使得當年中國購車家庭的戶均孩子數(shù)量提升至1.21個。

從各年齡段購車家庭的擁孩情況來看：24歲及以下購車家庭的無孩占比近六成，這表明該年齡段購車用戶在購車時可以較少考慮子女用車需求；25 - 39歲購車家庭大多以一孩家庭為主，不過在35 - 39歲這個區(qū)間，二孩及以上家庭占比接近四成，由于這一年齡段子女多處于小學和初中階段，車企應當對此給予重點關(guān)注和深入思考；40 - 44歲年齡段中，二孩及以上家庭占比超過了一孩家庭和無孩家庭，該年齡段的孩子大多處于初中和高中階段，車企更需認真研究并滿足這一年齡段家庭的多孩用車需求；45歲及以上年齡段中，二孩及以上家庭占比接近六成，但這一年齡段購車家庭的子女大多已上大學、開始工作，甚至已經(jīng)成家立業(yè)，子女因素對父母購車決策的影響相對較小。

近十年來，中國乘用車新車市場購車用戶的年齡持續(xù)呈現(xiàn)增長態(tài)勢。2024年，購車用戶平均年齡突破40歲，中位年齡突破38歲。從理論上講，這些年齡段對應的子女大多處于小學、初中和高中階段，這與前文提到的年齡數(shù)據(jù)相互印證，共同論證了一個觀點，即滿足尚處學習期的子女用車需求，是中國車市的主流需求，甚至是最大需求。

2024年，多孩購車家庭的子女年齡組合以6~11歲+12~17歲和12~17歲+18~22歲為主，大寶平均17.01歲、二寶9.77歲、三寶1歲

2024年，中國購車家庭中二孩及以上家庭的整體占比攀升至33.49%，類似于三個家庭就有一個，這一比例著實不低，它不僅對中型及以上、三排六七座等細分車市格局有著深遠作用，而且對2025-2026年廣大車企密集投放的大節(jié)能車有決定性價值；

從中國購車家庭多孩的具體年齡構(gòu)成來看，2024年主要以6~11歲搭配12~17歲、12~17歲搭配18~22歲這兩大年齡段組合為主，占比分別達到18.62%和17.94%。這兩大年齡段組合，大致對應小學與中學、中學與大學階段，其中涵蓋初中和高中的中學階段是兩者的共同部分。由于這一年齡段子女的用車場景十分豐富，這表明多孩購車家庭同樣有著強烈的子女用車需求。

2024年，中國多孩購車家庭中，大寶的平均年齡為17.01歲，二寶為9.77歲，三寶為1歲，年齡前后相差八九歲，類似于哥哥姐姐在上高中，弟弟妹妹在上小學，或哥哥姐姐在上初中，弟弟妹妹還抱在懷里。這對中大型SUV、中大型MPV等聚焦多孩家庭的產(chǎn)品，提出了更高要求，不僅要考慮到嬰兒的用車需求，比如奶瓶如何妥善放置，還要兼顧哥哥姐姐們的用車需求，例如學習該怎么進行。

2024年，哈弗、日產(chǎn)、奇瑞、別克、理想等多數(shù)走量品牌購車家庭的擁孩數(shù)都高于大盤水平，子女用戶需求更豐富、更強烈

2024年，在中國購車家庭擁孩數(shù)的排名中，東風風行以1.502個位居首位。這或許與風行購車用戶群體中批發(fā)市場的商販占比較大有關(guān)，這些商販多為夫妻共同經(jīng)營店鋪，盡管工作辛苦，但在一起奮斗的時間也多點，生孩子的概率自然會高點。2024年，東風風行把握時機，推出了中大型MPV星海V9，積極布局多孩家庭市場。若能進一步深入研究商販等風行核心用戶群體在接送孩子上下學、家庭自駕游等方面的用車頻率與用車方式，相信能夠更充分地挖掘星海V9的銷量潛力。埃安以1.491個的擁孩數(shù)排在第二位，不過截至2025年6月，埃安用戶仍以網(wǎng)約車司機為主。網(wǎng)約車司機為了維持生計，不少人背井離鄉(xiāng)前往廣州、深圳等大城市從事網(wǎng)約車運營工作，與子女相處的時間較少，購車與子女用車場景嚴重不匹配。魏牌以1.470個的擁孩數(shù)位列第三，這與2023 - 2024年魏牌將銷售重心加快轉(zhuǎn)向藍山、高山等大節(jié)能產(chǎn)品緊密相關(guān)。在2025 - 2026年，魏牌仍會重點布局大節(jié)能產(chǎn)品領(lǐng)域，若其性價比能夠進一步提升（考慮到2025 - 2026年中國大節(jié)能車市場的價格戰(zhàn)大概率會進一步加劇），魏牌有可能成為多孩家庭車市的一匹黑馬。

2024年，在國內(nèi)銷量排名第一和第二的比亞迪與大眾，擁孩數(shù)分別為1.305個和1.351個。目前，這兩者在多孩家庭車市均未推出具有強大競爭力的產(chǎn)品，不過在2025 - 2026年，它們都將強勢進軍這一市場。多孩車市將成為大眾能否實現(xiàn)絕地反擊以及比亞迪能否徹底壓制大眾的關(guān)鍵戰(zhàn)場。同時，多孩車市也是2025 - 2026年吉利能否超越比亞迪和大眾、上演“螳螂捕蟬黃雀在后”精彩戲碼的關(guān)鍵市場。2025年下半年，吉利將推出M9等大節(jié)能產(chǎn)品，正式打響進軍多孩車市的攻堅戰(zhàn)。別克、豐田等少數(shù)海外品牌也積極布局了多孩車市，并且已經(jīng)取得了一定的成效，但多數(shù)海外品牌的產(chǎn)品布局仍無法有效滿足中國多孩家庭的實際需求。

2024年，多數(shù)中國品牌購車家庭的擁孩數(shù)高于市場整體平均水平，并且在2025 - 2026年，多數(shù)中國品牌都將大力布局多孩車市。一旦這一戰(zhàn)略攻勢能夠取得良好效果，中國品牌不僅將進一步擴大市場份額，還將加速向高端化邁進。

小米、特斯拉、領(lǐng)克、極氪、icar等個性與新銳品牌的購車家庭擁孩數(shù)較少，甚至不到1個。在2025 - 2026年，上述多數(shù)品牌都將推出大節(jié)能車。一旦這些產(chǎn)品能夠迅速實現(xiàn)銷量增長，上述品牌的品牌調(diào)性可能會發(fā)生改變。因此，相關(guān)車企的市場與營銷等部門需要提前制定應對預案，避免出現(xiàn)用戶、產(chǎn)品與營銷策略突然脫節(jié)的情況。

2024年養(yǎng)育子女沖擊了中國近四成家庭的購車，未來五至十年購車家庭主要開支仍在子女，子女需求仍是中國車市的最大痛點

2022 - 2024年期間，中國購車家庭中，養(yǎng)育子女支出占總支出比例超過15%的家庭數(shù)量占比，從58.14%攀升至64.01%，在主要開支家庭數(shù)占比中位居首位。養(yǎng)育子女的平均月開支達到3546元，中位開支為2221元，其中33.30%的家庭，其養(yǎng)育子女開支占家庭收入的10% - 30%。由此可見，中國購車家庭在養(yǎng)育子女方面不僅負擔沉重，而且這種負擔還在持續(xù)加重，同時不同家庭之間的負擔分化也較為明顯。這一系列狀況極有可能對汽車消費產(chǎn)生擠壓效應，2024年，養(yǎng)育子女問題對近四成中國購車家庭的購車決策造成了沖擊，其中15.92%的家庭選擇推遲購車計劃，15.47%的家庭降低了購車標準，還有6.73%的家庭直接放棄了購車打算。

雖然車企、經(jīng)銷商等廣大易車客戶，無法解決如何降低購車家庭養(yǎng)育子女負擔的課題，但我們可以積極思考由養(yǎng)育子女滋生出的結(jié)構(gòu)性機遇，特別是對于子女負擔相對較重的高端品牌而言：從子女年齡角度來看，2024年中國購車家庭的子女平均年齡為13.79歲，正處于初中階段，子女在出行方面的需求場景豐富多樣，很容易成為購車家庭的重點考量因素；從子女數(shù)量方面來看，2024年中國購車家庭的平均擁孩數(shù)為1.21個，其中二孩及以上家庭占比達到33.49%，子女在出行方面的需求場景同樣豐富，也必然會成為購車家庭的重點關(guān)注點……

2021 - 2024年，中國購車主力年齡段從30 - 34歲上移至35 - 39歲，這一年齡段購車家庭的子女大多處于義務教育階段，由子女衍生出的購車需求十分強烈。在此期間，理想、問界、魏牌、騰勢、嵐圖等積極迎合家庭子女用車場景的新銳高端品牌，迅速崛起成為中國高端車市的新興力量。而奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克等眾多海外高端品牌，由于極度缺乏能夠積極契合中國購車家庭子女用車需求的產(chǎn)品，導致這些品牌在華市場表現(xiàn)愈發(fā)艱難。未來五至十年，購車最多的年齡段有望升至40-44歲，子女仍處學習階段，仍會滋生出強烈的用車需求，“滿足子女用車需求”仍是中國車市的最大痛點，仍是在華車企打造爆款產(chǎn)品的戰(zhàn)略捷徑，也是中國車市區(qū)別于歐美車市的最大特色所在。

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