2023年,縱觀整個汽車市場,合資車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn),梯隊分化愈發(fā)顯著。然而,在這股變革之風中,德系車企依然穩(wěn)固地占據了中國市場的領先地位。上汽大眾作為其中的佼佼者,全年累計銷量達到了121.5萬輛,其中新能源車型突破13萬輛,同比增長高達32%,位列合資純電銷冠。上汽大眾作為燃油時代的王者,如今在新能源領域也展現出了巨大的潛力和突破力,這一變化著實令人驚喜。

中國如今在新能源汽車領域中已成領先者,隨著市場環(huán)境的演變,新一代消費者似乎對合資車企的重要性和價值有所忽視。但上汽大眾卻以其深厚的歷史底蘊和敏銳的市場洞察力,在不同時代都積極參與并推動了中國汽車市場的發(fā)展。

Global+Local,開啟中國汽車工業(yè)新紀元

1978年,中國汽車工業(yè)剛剛踏上變革之路,面臨規(guī)模小、機械化水平落后等種種挑戰(zhàn)。為了引進國外先進的制造技術,我國采取了“市場換技術”的策略,以期推動國內汽車工業(yè)的崛起。在這一歷史進程中,上汽大眾的合資合作無疑成為了中國合資市場中最具代表性的成功案例之一。

1983年,上汽人與德國工程師的緊密協作下,第一輛“中國組裝”桑塔納轎車正式誕生。在生產環(huán)節(jié),德國工程師親身示范每個零件的安裝過程,而每一位上汽人則嚴格遵循生產標準,對每個螺絲的扭矩都嚴謹對待。這種對進口零件與先進生產經驗的雙重重視,使得桑塔納轎車在國內市場取得了巨大的成功,被譽為一代“神車”,更流傳著“擁有桑塔納,行遍天下無憂”的贊譽。

對于上汽大眾而言,通過中外雙方的良好協作,國外的先進技術真正被引入到了國內,而轎車領域甚至是整個中國汽車市場的價值標準,也正式被建立。在跟德國總部學習期間,上汽大眾有意識地在提升生產車型零部件的國產化率上下功夫,其聯合數百家零部件配套企業(yè)使得生產形成規(guī)模,孕育培養(yǎng)了中國最早的汽車本土供應鏈,進而一批又一批的技術人才涌現,帶動了中國汽車市場整車和零部件企業(yè)的技術改造。90年代,桑塔納轎車國產化率達到90%。從這個意義上來說,上汽大眾不僅是合資車企的一面旗幟,更是中國現代汽車工業(yè)的助推者。其所堅守的“Global”標準和“Local”改進也逐漸緊密結合,并最終演變?yōu)椤癎local”。

洞察用戶需求,引領國內消費新趨勢

在2000年左右,中國汽車工業(yè)迎來了前所未有的轉折點,其中私家車市場的迅猛崛起尤為引人注目。在這一關鍵時刻,上汽大眾再次展現了其作為行業(yè)先鋒的卓越領導力。為了回應國內消費者日益增長的購車需求,上汽大眾迅速推出了如帕薩特、Polo等深受歡迎的王牌車型。

值得一提的是,自桑塔納國產化的那一刻起,上汽大眾就已深刻洞察到中國市場需要一個更為本土化的產品。因此,在引入德國先進技術的同時,上汽大眾還進行了大量的市場調研,深入了解國人的駕駛習慣和生活場景。基于這些深入的了解,上汽大眾對產品進行了有針對性的自主研發(fā)和創(chuàng)新。以帕薩特為例,上汽大眾在將其引入中國市場時,根據國內消費者的駕駛習慣和路況特點,對其軸距進行了加長,并對懸掛系統(tǒng)進行了相應的優(yōu)化。這種本土化改造,贏得了國內消費者的廣泛喜愛。

此后,上汽大眾開發(fā)了第一款真正的國民車朗逸,優(yōu)秀的外觀、寬敞的空間、強勁的動力,使其始終占據著中國緊湊型車銷量排行前列。

在SUV市場需求逐步擴張之時,上汽大眾又率先將途觀引入中國,鑒于歐洲版本的途觀體型較小,軸距偏短,上汽大眾在歐版的基礎上,結合中國消費者更喜歡的外觀及空間進行了本土化調整創(chuàng)新,途觀也從上市之初的加價神車、一車難求,成為現在SUV市場常青樹,持續(xù)引領國內消費新趨勢。

諸多熱門產品的到來,源于上汽大眾深入了解中國消費者的需求和偏好,在引進先進技術和設計理念的同時,注重將Global品質標準與Local需求相結合,才能打造出這款款都是熱門兒的“國民級神車”。

深化Glocal模式,持續(xù)奮進新時代

進入21世紀,汽車行業(yè)迎來智能電動化時代,自主品牌借新能源東風加快占領市場,合資車企的黃金時代似乎正在遠去,然而上汽大眾卻以市場表現打消了我們的疑慮。

企業(yè)去年全年新能源銷量達13萬輛,其中ID.家族12月份銷量達到了10.9萬輛,連續(xù)六個月銷量破萬,累計交付量更是突破22萬輛,扛起了合資陣營大旗,甚至超過蔚來、哪吒、極氪等一眾新勢力,躋身主流新能源車市場第一梯隊。據最新數據,上汽大眾ID.家族1月銷量再破萬輛大關,進一步夯實上汽大眾在合資新能源市場的領先地位。

實際上,上汽大眾從不缺乏布局新能源汽車的魄力,只是不事聲張。早在2015年,中國電動汽車還在起步階段,市場滲透率卡在1%,主流車企對于是否需要針對新能源賽道進行前瞻性布局,處在猶豫不決狀態(tài)。上汽大眾就先人一步,開始研發(fā)純電動汽車專用的MEB平臺,并在上海安亭投產170億元建成大眾全球首個新能源汽車專屬工廠,開啟ID.全面電動化。

基于對中國消費者需求的洞察,上汽大眾ID.不僅繼承了德國造車的卓越品質,還展現了品牌的實力與匠心。其中,ID.3和ID.4 X分別拿下純電動緊湊型轎車和純電動緊湊型SUV兩項滿意度冠軍,品質實力毋庸置疑。

在持續(xù)采用Glocal模式的同時,上汽大眾靈活調整其業(yè)務布局,旨在穩(wěn)固燃油車市場的基礎上,打破新勢力在新能源市場的壁壘。結合中國實際國情與市場需求,上汽大眾致力于產品研發(fā)和技術創(chuàng)新,例如TSI+DSG這一黃金動力組合,以及具備德國品質的高效、長續(xù)航PHEV車型。這些不僅是大眾品牌的核心競爭力,也為其未來的市場競爭增加了重要的籌碼。

與大眾在美國、德國或歐洲的其他市場不同,中國市場對PHEV有著特定的需求和場景。因此,上汽大眾在未來全新的PHEV項目中將主導75%的開發(fā)工作,真正實現了“In China For China”的研發(fā)理念。

上汽大眾在過去的40年里,深深扎根于中國市場,始終將用戶需求放在首位,堅守Glocal的發(fā)展模式,不斷適應并引領中國車市的變化潮流。憑借強大的企業(yè)實力,上汽大眾一直走在中國車市變化的前沿,,更是推動著國內汽車行業(yè)煥發(fā)出更加耀眼的光芒。

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