現(xiàn)在的很多新勢力,一個比一個激進,自動加塞都快學會了,但還是一個接一個的撞車、翻車。買家用智能車應該怎么選?9代凱美瑞這回算是給大家又上了一課,9凱智能化,吊打所有同級車。大廠就是大廠,你大爺還是你大爺!

首先是安全輔助的強大功力,T-PILOT看得見、剎得住、剎得穩(wěn)

而這波凱美瑞的測試,看媒體說的,不僅剎得住,還剎得穩(wěn),“警告-輕剎-重剎”一套下來,云淡風輕,這點真的十分考驗車廠功力了。

要知道,能夠實現(xiàn)有這樣的精準細膩操作。第1個前提條件,感知層,是自動駕駛系統(tǒng)能夠有充足的提前感知能力,探測距離要夠遠、角度夠廣、目標認定夠精準;這波毫米波雷達多達5個,帶來了史無前例的遠距離偵測能力。

第2個前提,是決策層,廣汽豐田幾乎是國內(nèi)最早開始做ACC和PCS的廠家,2012年第七代凱美瑞就有了,常年的經(jīng)驗積累,大數(shù)據(jù)帶來成熟可靠的決策算法。

第3個前提,是控制層,剎車系統(tǒng)的效能和精準控制,這就不得不提豐田的這套剎車,再生制動和機械制動,必須做到無縫的銜接,精準線性,才能實現(xiàn)高效的軟件封裝,給到控制程序去操作。剎車這塊,其實再看回媒體的報道。哪怕是人工剎車,都能體驗到這一點。

細看一下媒體的評價:

——新增了自動變道輔助系統(tǒng),過程是特別平穩(wěn)而且特別順暢,相比起有的新能源車變道過快或過慢都會給駕駛者帶來不安心的因素。

——面對前車加塞的操作,自身減速很明顯,卻很平順很自然。

——總的來說自動駕駛輔助系統(tǒng)精確度高,用著很安心。

媒體的結論一針見血:

9代凱美瑞“更傾向于把更實用的場景更可靠的技術應用在車上,而不是用來炫技提升知名度,用的都是很實用、成熟、可靠的技術”。

在智能座艙方面,9代凱美瑞則是超越所有對手的存在,無論油車電車

車機現(xiàn)在主流就是幾種路線,一是新勢力的封閉自帶車機生態(tài),整個軟件體系全部都是廠家自己弄,不給手機外接,二是比亞迪這種全開放的安卓系統(tǒng),愛怎么搞怎么搞,第三是像大眾,自帶的功能該有都有但都不好用,而且軟件封閉就這么點,再給你個Carplay稍微拓展。

9凱,就給了一個全新的思路——“我全都要”。車機硬件8155加自帶商城,有充足拓展空間,半封閉半開放的體系,像蘋果一樣保證信息安全和軟件穩(wěn)定,同時三套主流手機互聯(lián)全部配上,一部手機走天下,你也可以滿足。

大廠一出手,車市抖三抖,9代凱美瑞的智能,又強,又穩(wěn),又能適合所有人的需求,而且還有“一車傳三代”的品質保證。再看價格,17.38萬起價就能買到9代凱美瑞;18.18萬就能買到9代凱美瑞2.0混動版。這還只是預售價,過幾天上市說不定還有更大的驚喜。

你看,連比亞迪的王總都要敬佩豐田。所以,凱美瑞九代又要預訂今年的銷冠位置了。

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關鍵詞：一個,系統(tǒng),精準,軟件,剎車