日前，增程與多擋DHT的爭(zhēng)論愈演愈烈，廣州車展上，魏牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理劉艷釗表示：魏牌將堅(jiān)持全球領(lǐng)先的混聯(lián)架構(gòu)，絕不使用增程。

　　這并不是劉艷釗首次公開(kāi)表示拒絕增程模式。此前，理想車CEO李想在微博表示：中國(guó)自主品牌，還在堅(jiān)持多擋PHEV的車企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，這個(gè)判斷可以到2025年來(lái)驗(yàn)證。隨后直接點(diǎn)名長(zhǎng)城和吉利，表示它們都會(huì)轉(zhuǎn)向增程。

　　當(dāng)時(shí)劉艷釗就曾回應(yīng)不會(huì)轉(zhuǎn)向增程，他認(rèn)為，從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動(dòng)這個(gè)轉(zhuǎn)化效率來(lái)說(shuō)，顯然直驅(qū)效率更高。從用戶場(chǎng)景講，我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程，使用發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的直驅(qū)模式。多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這不僅僅是使用成本的問(wèn)題，而追求是全場(chǎng)景覆蓋的效率最佳。

　　而另一位被點(diǎn)名的吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也在隔天就進(jìn)行了回應(yīng)，稱將“絲毫不動(dòng)搖地推進(jìn)三擋PHEV?！?br/>

　　但也有人支持增程模式，長(zhǎng)安深藍(lán)汽車CEO鄧承浩就表示：技術(shù)沒(méi)有好壞，用戶認(rèn)可就是王道，增程的確是能滿足用戶多樣化需求的解決方案，按照目前的增長(zhǎng)速度，友商不斷加入，不需要2025年，增程時(shí)代的到來(lái)比我們想象中還要快。

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