近日，從財聯(lián)社了解到，繼小鵬之后，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作。目前一汽方面已下發(fā)了內(nèi)部發(fā)文件，若合作達成捷達將主攻經(jīng)濟型電動車市場，并將像一汽奧迪將營銷公司遷至杭州去?！芭c大眾與小鵬合作方式不同，這次一汽-大眾很有可能‘買斷’零跑的某一代平臺技術。”另有一汽-大眾內(nèi)部人士表示，公司確與零跑方面有接觸，但具體情況并不知情。零跑汽車則對此“不予置評”。

　　7月中旬，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，有境外企業(yè)正在與中國造車新勢力零跑汽車洽談技術合作，并已取得實質(zhì)性進展。7月31日，零跑全新中央集成式電子電氣架構(gòu)的發(fā)布會上，零跑汽車董事長朱江明首次正面回復，“我們目前比較確定的兩家有整車技術的授權和整個下車體技術架構(gòu)的授權。”

　　在7月31日當天，零跑汽車發(fā)布了全新一代電子電氣架構(gòu)：零跑LEAP 3.0“四葉草”架構(gòu)。這套電子電氣架構(gòu)主要亮點在于高度集成化，將動力域、智能駕駛域、智能座艙域與車身域“四合一”，提高通信效率，減少芯片與線材量，輕量化的同時也降低整車成本，還能實現(xiàn)“無感式OTA”功能，并且70%零部件自主研發(fā)，同時也實現(xiàn)了以供應商身份對外技術輸出。此外，最新一代電子電氣架構(gòu)也將應用在零跑下一款新車上（內(nèi)部代號為B11，將于今年慕尼黑車展發(fā)布）。

　　值得一提的是，“零跑旗下多款車型與捷達VS5、VS7等車型處于同一價格區(qū)間，兩者的合作空間較大?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，未來三年是智能化的關鍵窗口期，而德系品牌在硬件方面有一定優(yōu)勢，在軟件方面卻存在較大差距，想要在汽車新時代依舊保持高競爭力，智能系統(tǒng)必不可少，大眾缺乏這一領域的技術積淀，只能求助中國車企。“如果與零跑合作成真，大眾將全面依靠中國車企的技術力量來補齊自身在智能駕駛領域的短板?！?/p>

　　大眾披露的2023年中報顯示，2023年上半年，大眾的凈利率約為7.3%，2022年的凈利率約為8.1%，上半年凈利率下滑明顯，其利潤率落后于雷諾和斯特蘭特斯等主要歐洲競爭對手。且在最為重要的中國市場，大眾總銷量為145.19萬輛，同比下降1.2%，這使得大眾不得不調(diào)整年度目標銷量，將原先的950萬輛下調(diào)至900萬輛。不僅如此，大眾電動汽車的銷量目前明顯無法進入第一梯隊，不僅落后中國頭部造車新勢力，更無力撼動比亞迪和特斯拉等強勁對手。

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關鍵詞：大眾,汽車,架構(gòu),技術,合作