日前，據(jù)海外媒體報(bào)道，印度拒絕了中國汽車制造商比亞迪公司與印度Megha公司合作，在印建立一座價(jià)值10億美元電動(dòng)汽車工廠的提議。據(jù)悉，兩家公司在投資提案中承諾每年將生產(chǎn)10000-15000輛電動(dòng)汽車。

　　報(bào)道稱，今年8月，比亞迪已提交了一份10億美元的投資提案，與一家當(dāng)?shù)毓竞献髟谟《壬a(chǎn)電動(dòng)汽車和電池。針對此事，一位印度知情官員表示，在審議期間，有印度官員提出了對中國在印投資安全的擔(dān)憂。另一名知情官員稱，印度現(xiàn)有規(guī)則不允許此類投資。

　　事實(shí)上，早在2020年4月，印度政府更改了外國直接投資政策，要求來自與印度陸地接壤的國家的在印投資必須獲得政府批準(zhǔn)。此前，長城汽車也計(jì)劃投資10億美元，在印度一家廢棄不用的通用汽車工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但這一提議同樣遭到了印度政府的拒絕；與此同時(shí)，印度還在調(diào)查名爵汽車印度子公司涉嫌的財(cái)務(wù)違規(guī)行為。

　　諸多車企前往印度開拓市場，那么印度是跨國企業(yè)的“香餑餑”還是“墳場”呢？2014年，莫迪高調(diào)推出“印度制造”計(jì)劃，希望增加1億個(gè)制造業(yè)工作崗位，將印度轉(zhuǎn)變成一個(gè)全球設(shè)計(jì)和制造中心，并在2030年成為世界第三大經(jīng)濟(jì)體。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，印度此前也確實(shí)做了些調(diào)整，例如放寬投資限制，出臺(tái)稅收優(yōu)惠，吸引跨國企業(yè)前來投資。但，事情很快就不太對了。2018年年底，莫迪政府又開始大規(guī)模提升關(guān)稅，從平均13%提高到了20%。

　　除了稅高，在印度做生意的稅務(wù)糾紛也很多。如小米、OPPO 、諾基亞、IBM、沃爾瑪?shù)鹊?，都被開過天價(jià)罰單。另外，印度政府的管理水平，投資建廠拿地也是個(gè)大難題。這樣營商環(huán)境，也讓很多企業(yè)望而卻步。

　　但從另一個(gè)角度來看，印度也確實(shí)是車企想要爭奪的巨大市場，主要原因還是印度市場的體量太大，2022年印度人口接近14億人，并且市場市場還處在藍(lán)海狀態(tài)。根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)，2019年印度汽車市場的總銷量達(dá)到了410萬輛，同比增長了2.4%。而在2020年，盡管受到新冠疫情的影響，印度汽車市場的銷量仍然達(dá)到了380萬輛，同比下降了7.5%。然而，隨著疫情逐漸得到控制，印度汽車市場在2021年迎來了復(fù)蘇，上半年的銷量已經(jīng)超過了200萬輛。

　　如此巨大具有潛力的汽車市場，誰會(huì)不心動(dòng)呢？要知道，比亞迪原本計(jì)劃到2030年占據(jù)印度電動(dòng)汽車市場40%的份額，但這一雄心現(xiàn)在看來并沒那么容易實(shí)現(xiàn)。關(guān)于此事最新進(jìn)展，我們將持續(xù)關(guān)注。（消息來源：路透社、《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》、商業(yè)封面、智能新連接）

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