7月18日，寶馬集團新上海研發(fā)中心啟用，伴隨寶馬在北京、上海、沈陽、南京研發(fā)機構的持續(xù)拓展和升級，寶馬集團已在中國建立德國總部之外最大最完備的研發(fā)體系，秉承開放式創(chuàng)新理念，寶馬各研發(fā)職能齊聚同一屋檐下，實現(xiàn)更高效的合作。

　　寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡表示：“寶馬新世代車型將重新定義駕駛樂趣，在數(shù)字化的加持下，寶馬品牌始終致力于為用戶打造極具吸引力的產品，提供悅人身心更動人情懷的豪華出行體驗。新研發(fā)中心的啟用、寶馬中國研發(fā)的升級將提升我們的實力?！?/p>

　　據(jù)介紹，過去3年，寶馬在華研發(fā)團隊人數(shù)增至3倍，現(xiàn)擁有3200多名設計師、工程師、新能源車和軟件專家，他們與中國科技伙伴、初創(chuàng)企業(yè)、本土合作伙伴和學術界緊密合作，共同打造前沿創(chuàng)新技術。

本土研發(fā)第9代操作系統(tǒng)/國產純電動i5

　　寶馬在全球市場的研發(fā)網(wǎng)絡中，除德國外僅中國具備汽車全流程研發(fā)職能。例如，第9代（BMW）操作系統(tǒng)中，中國專屬功能占到了整體的70%（上一個版本只占30%），團隊增長極快。值得一提的是，寶馬中國研發(fā)團隊深度參與了國產創(chuàng)新純電動i5的設計、研發(fā)、測試與驗證。

　　寶馬相信中國是未來出行引領性市場。4月，寶馬集團進一步提升中國研發(fā)部門的管理，任命雷凱博士全面負責在華研發(fā)，此舉加強了各大研發(fā)職能的協(xié)同，使中國在寶馬的全球研發(fā)網(wǎng)絡中發(fā)揮日益重要的作用，并更快、更好服務中國市場，中國研發(fā)部門將與寶馬德國總部協(xié)同開發(fā)，更好地傾聽中國聲音，滿足中國消費者的需求。

　　目前，寶馬在中國的研發(fā)和設計團隊正深度參與寶馬新世代車型的諸多關鍵性工作，中國市場的諸多創(chuàng)新成果將會成為新世代車型上的一大亮點。

　　此外，人機交互是數(shù)字化用戶體驗的核心之一，中國是德國之外唯一設立Skylab人機交互設計團隊和Usability Lab用研實驗室的國家，擁有全部核心設計功能，涵蓋用戶體驗設計、視覺設計、用戶研究和人機交互的開發(fā)，充分展現(xiàn)了寶馬系統(tǒng)化、精確和先進的基于仿真模型的可用性研究方法。

　　用研團隊由設計師、軟件工程師和認知心理學專家等組成。在第9代（BMW）操作系統(tǒng)用研過程中，研究團隊由平均工作經(jīng)驗超過8年的專家組成，且有認知心理學博士加入，用研團隊在過去的15個月內，聽取了數(shù)百位中國及其他國家和地區(qū)用戶的意見。

　　作為數(shù)字化轉型的必要條件，寶馬強調硬件與軟件的融合，軟件在未來用戶體驗中占有重要的位置。在中國，寶馬南京誠邁軟件團隊將在2023年內增加至500人，具備全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件開發(fā)能力。

　　實際上，早在2002年，寶馬軟件開發(fā)部門便已成立，目前已在美國山景城，葡萄牙里斯本、波爾圖，德國慕尼黑、烏爾姆，日本東京，以及中國的上海、北京和南京設有基地，在全球擁有超過8000名軟件專家。寶馬軟件開發(fā)團隊平均每日構建軟件次數(shù)約10萬次，每小時并行處理軟件構建數(shù)量約3000個。

上海工作室將引入VR數(shù)字協(xié)作平臺

　　為洞察前沿的設計趨勢，寶馬集團于1995年收購Designworks成為集團旗下全球創(chuàng)新設計工作室，繼洛杉磯和慕尼黑之后，2012年來到上海，成為中西方美學交匯融合的橋梁和汽車設計，以及人機交互設計的引領者。

　　十多年來，寶馬全球車型的設計越來越多體現(xiàn)出中國文化之美和當代美學趨勢，設計風格更加大膽、大氣和自信，從中國出發(fā)引領世界。2023年，寶馬集團Designworks上海工作室在中國開啟第二個十年，將新增Holodeck設計驗證手段。通過VR/AR/MR技術打破時間、空間、物理條件的限制，在高度現(xiàn)實、協(xié)作和物理模擬的VR環(huán)境中構建并探索創(chuàng)作。中國與慕尼黑設計團隊可實現(xiàn)協(xié)同作業(yè)。

　　寶馬始終發(fā)揮數(shù)字研發(fā)理念，為全球用戶打造使用體驗。寶馬集團駕駛模擬中心位于慕尼黑，該中心擁有14個模擬器，占地11400平方米，每天可進行100人次模擬測試。測試內容包括創(chuàng)新的娛樂技術、UI用戶界面和操作理念，乘員與車輛之間的多模態(tài)互動、底盤調校、駕駛輔助功能，甚至全自動駕駛的內部場景。通過上述模擬測試，將極大加快研發(fā)進程并大幅降低了研發(fā)周期中的環(huán)境影響。

　　現(xiàn)場，寶馬負責人分享了一個案例，為何車展上其它車型都推出了副駕屏，為何寶馬沒有，很難嗎？“不難，但是寶馬注重汽車駕駛安全，需要前置工作做滿，開發(fā)平衡性的保障功能系統(tǒng)，然后再推給用戶，雖然中間工藝會更復雜，交付時間較晚，但這無妨，用戶安全肯定是第一位，沒有討價還價的余地。”

　　在研發(fā)i7時，寶馬負責人也分享了兩個小事故。一是后排顯示屏的比例問題，希望用戶看到它時，猶如電影院看屏幕的感受，沒有像手機一樣的上下黑邊，沉浸體驗更好；二是應用第三方APP時碰到許多挑戰(zhàn)，比如字體太小，給用戶閱讀或操作帶來困難，寶馬會與第三方溝通，修改后上線。以上是寶馬研發(fā)團隊每天的日常工作之一，不斷地打磨細節(jié)，力求軟件和硬件互相匹配起來。

『寶馬i7』

德國之外最大電動化技術研發(fā)布局中國

　　早在2017年，寶馬集團在中國建立了德國以外首個擁有完整電池裝備和測試能力的電池中心。寶馬沈陽研發(fā)中心自成立以來就聚焦電動化技術開發(fā)和產品國產化標定及驗證，至今已有10年歷史。2023年，沈陽研發(fā)中心二期擴建項目正式啟用，強化了寶馬本地化新能源車全流程開發(fā)和驗證能力。該設施擁有19個新的實驗室，其中17個專門用于測試新能源車。

　　寶馬在中國建立了德國之外最大的技術試驗和驗證體系。寶馬沈陽研發(fā)中心擁有EMC 電磁兼容實驗室。相較于行業(yè)通例的30伏/米電磁測試場強，寶馬的測試場強平均可達100伏/米，極限值更可達140伏/米。

　　寶馬在沈陽還擁有專業(yè)NVH實驗室，包括聲學轉轂Dyno實驗室和室外測試跑道，可進行嚴苛的室外噪音和車內噪音測試。 寶馬HVB動力電池驗證實驗室可模擬實際駕駛場景和極端駕駛情境，對電池性能進行嚴苛驗證。全新寶馬i3的動力電池經(jīng)歷了155項硬件測試，994次軟件功能測試。

　　BMW所有車輛在上市前都經(jīng)歷嚴苛的整車測試，地理位置橫跨北緯71度到南緯25度，氣溫也是跨越從零下40度到零上46度，測試環(huán)境多樣化也很嚴苛，以保證新車型在各種環(huán)境下為客戶提供絕佳的性能體驗。此外，在中國上市的所有車型會在中國的高原、高濕、高溫、高寒的特殊環(huán)境進行整車耐久測試。測試內容主要包括驅動系統(tǒng)、三電系統(tǒng)和動態(tài)性能。

　　依托于中國完備的電動車研發(fā)和測試布局，寶馬集團已在中國推出i3、iX1、iX3等國產純電動車，以及BMW i4、i7、iX等進口純電動產品，創(chuàng)新純電動BMW i5也將于年內亮相。

免責聲明：本文轉自網(wǎng)絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容（包括圖片版權等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：寶馬,研發(fā),測試,設計,團隊