2023年已過(guò)半程，縱觀上半年車(chē)市，車(chē)企雖然擺脫了缺芯、疫情反復(fù)的影響，但日子并沒(méi)有過(guò)得更輕松。從整體經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致的行業(yè)回暖延遲，到卷到?jīng)]朋友的價(jià)格戰(zhàn)，到車(chē)企之間的暗諷與掐架，再到不絕于耳的裁員潮，這個(gè)上半年一路走來(lái)，可以說(shuō)是曲折坎坷，挑戰(zhàn)重重。

面對(duì)著前所未有的動(dòng)蕩，行業(yè)淘汰賽不斷升級(jí)，有人黯然離場(chǎng)，有人迎難而上，在勢(shì)不可擋的新能源大潮中，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量持續(xù)攀升，車(chē)型、技術(shù)不斷更新，國(guó)內(nèi)積極應(yīng)戰(zhàn)的同時(shí)出海開(kāi)辟新市場(chǎng)，在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)蛻變。

價(jià)格戰(zhàn)加劇行業(yè)淘汰，出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁

毋容置疑，價(jià)格戰(zhàn)是上半年車(chē)市最大的熱點(diǎn)。這場(chǎng)在年初由特斯拉掀起的降價(jià)潮，迅速在行業(yè)引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，包括比亞迪、小鵬、問(wèn)界、一汽、上汽等四十余個(gè)品牌上百款車(chē)型紛紛跟進(jìn)，戰(zhàn)火從新能源車(chē)蔓延到燃油車(chē)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本就是一場(chǎng)淘汰賽，價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)加速了行業(yè)洗牌、出清。那些本已搖搖欲墜的造車(chē)新勢(shì)力首當(dāng)其沖，“老頭樂(lè)”霸主雷丁汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)，天際、愛(ài)馳、威馬、恒大等接連爆雷，停產(chǎn)、欠薪、維權(quán)負(fù)面消息不斷。部分合資品牌也舉步維艱，福特中國(guó)大規(guī)模裁員、收縮在華業(yè)務(wù)，北京現(xiàn)代滄州工廠停產(chǎn)關(guān)閉，謳歌汽車(chē)正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

也有車(chē)企另辟蹊徑，吉利汽車(chē)高調(diào)喊出不打“價(jià)格戰(zhàn)”、要打“價(jià)值戰(zhàn)”，堅(jiān)持為用戶創(chuàng)造高價(jià)值產(chǎn)品，并趁勢(shì)推出全新中高端新能源系列“吉利銀河”。強(qiáng)大的成本管控能力為其打價(jià)值戰(zhàn)提供支撐，一方面，吉利汽車(chē)近80%供應(yīng)鏈都在江浙區(qū)域，通過(guò)區(qū)域供應(yīng)鏈整合可以控制成本；另一方面，吉利汽車(chē)自身核心產(chǎn)品，如電機(jī)、電控等陸續(xù)量產(chǎn)也為成本帶來(lái)優(yōu)化空間。

這么一來(lái)，吉利汽車(chē)在這場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)中既沒(méi)有跟風(fēng)入局，但也沒(méi)有敗下陣來(lái)，成為行業(yè)另一種示范。今年1-6月，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量69.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超13%；單月連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)。新能源銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，6月銷(xiāo)量逼近4萬(wàn)輛，滲透率創(chuàng)年內(nèi)新高，上半年累計(jì)銷(xiāo)量同比增44%至15.8萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的瘋狂內(nèi)卷，讓每家車(chē)企都練就了一套生存“絕技”，同時(shí)也加速了外卷進(jìn)程。憑借在電動(dòng)智能化的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車(chē)企正在大踏步走出去。上半年，極氪發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略、高合汽車(chē)計(jì)劃以歐洲和中東作為出海起點(diǎn)、智己汽車(chē)表示很快進(jìn)入海外市場(chǎng)、長(zhǎng)安汽車(chē)官宣“海納百川”海外戰(zhàn)略……

中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)表現(xiàn)也是相當(dāng)強(qiáng)勁。今年一季度超越日本，首次成為全球最大汽車(chē)出口國(guó)，1-6月乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口168萬(wàn)輛，同比高增92%。新能源汽車(chē)是汽車(chē)出口增長(zhǎng)迅猛的最大支撐。僅6月，新能源乘用車(chē)出口達(dá)到7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)185.3%，其中純電動(dòng)占比高達(dá)89%。就連福特汽車(chē)執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特都不由感嘆：“他們（中國(guó)車(chē)企）發(fā)展得非?？欤乙?guī)模很大，現(xiàn)在正在出口電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)在還沒(méi)出現(xiàn)在美國(guó)，但在某個(gè)時(shí)候會(huì)來(lái)的。”

頭部自主吉利汽車(chē)是中國(guó)車(chē)企在全球市場(chǎng)沖鋒陷陣的一個(gè)縮影，目前旗下吉利品牌、領(lǐng)克品牌、極氪品牌、睿藍(lán)品牌四大子品牌都踏上了國(guó)際化征程，銷(xiāo)量保持高增長(zhǎng)。今年1-6月，吉利汽車(chē)總出口超過(guò)12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超38%，連續(xù)4個(gè)月出海銷(xiāo)量破2萬(wàn)。

向混動(dòng)要市場(chǎng)，算力角逐賽開(kāi)啟

無(wú)論行業(yè)對(duì)混動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度如何，不可置否的是，當(dāng)前這個(gè)市場(chǎng)潛力巨大，增長(zhǎng)迅速，而且在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里都將與純電動(dòng)在新能源市場(chǎng)平分秋色，甚至有車(chē)企提出“混動(dòng)決定生死”的觀點(diǎn)。

混動(dòng)風(fēng)起2022年，2023年熱度有增無(wú)減，上半年車(chē)企頻頻出招，吉利推出新一代雷神電混8848、長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布全新Hi4、長(zhǎng)安汽車(chē)打造“智電iDD”技術(shù)標(biāo)簽，奇瑞發(fā)布鯤鵬電混C-DM，都是向混動(dòng)要市場(chǎng)。

從實(shí)際數(shù)據(jù)看，無(wú)論銷(xiāo)量還是產(chǎn)量，混動(dòng)汽車(chē)的增速都遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車(chē)。乘聯(lián)會(huì)披露，今年1-6月，混動(dòng)汽車(chē)零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)97.9%，純電動(dòng)僅為19.8%；這一差距與產(chǎn)量相呼應(yīng)，期內(nèi)混動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)91.7%，純電動(dòng)則為27.4%。

蛋糕誘人，必然引發(fā)爭(zhēng)搶，這是又一個(gè)極度內(nèi)卷的市場(chǎng)，有人卷性能、有人卷節(jié)能，也有人卷到了全能。吉利新一代雷神電混8848不僅發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率做到了行業(yè)數(shù)一數(shù)二，還采用了全球首個(gè)量產(chǎn)3擋DHT變速器，兼?zhèn)涞湍芎呐c高性能。煥新后的技術(shù)首搭在吉利銀河L7上，這臺(tái)智能電混SUV首月銷(xiāo)量達(dá)9673輛，市場(chǎng)熱度勢(shì)如破竹，成為混動(dòng)市場(chǎng)又一爆款，第二款電混車(chē)型銀河L6三季度即將上市，混動(dòng)產(chǎn)品矩陣持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)，全面搶食混動(dòng)蛋糕。

市場(chǎng)爭(zhēng)奪，要著眼當(dāng)下，更要放眼未來(lái)。智能化是新能源汽車(chē)下半場(chǎng)已經(jīng)在行業(yè)達(dá)成深度共識(shí)，尤其是智能座艙、智能駕駛的重要性不斷凸顯，催促著車(chē)企加速向智能化轉(zhuǎn)型。智能化建立在強(qiáng)大算力基礎(chǔ)之上，也因此，一切皆可卷的車(chē)圈在2023年開(kāi)始卷向了算力。

2023年伊始，吉利宣布星睿智算中心正式上線，率先邁入造車(chē)“智算時(shí)代”。與此同時(shí)，毫未智行也亮出了自己的智算中心——雪湖·綠洲，號(hào)稱是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心。

在算力這方面的比拼中，目前吉利星睿智算中心要略勝一籌，其云端總算力達(dá)到81億億次每秒，而毫末智行的雪湖·綠洲目前每秒浮點(diǎn)運(yùn)算是67億億次。去年小鵬發(fā)布的扶搖智算中心速度更慢，每秒浮點(diǎn)運(yùn)算僅60億億次。

比亞迪直接將目光瞄向了芯片，在3月入股了百度旗下AI芯片公司昆侖芯，昆侖芯正針對(duì)高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)第三代AI芯片。吉利走得更前，同在3月，自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)第一款7納米車(chē)規(guī)級(jí)SoC芯片“龍鷹一號(hào)”宣布正式啟動(dòng)量產(chǎn)、供貨，算力與智能座艙芯片高通SA8155P直接對(duì)標(biāo)。

可以看到，在算力建設(shè)上，吉利暫時(shí)占到了上風(fēng)。但也可預(yù)見(jiàn)，在智能化成為剛需的行業(yè)趨勢(shì)下，必有越來(lái)越多車(chē)企入場(chǎng)角逐，競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。

結(jié)語(yǔ)：總體而言，2023年上半年，每一家車(chē)企都走得不容易，內(nèi)卷和焦慮充斥著整個(gè)行業(yè)，但也不乏像吉利汽車(chē)這種具備強(qiáng)韌性和高成長(zhǎng)性的自主品牌完成蛻變。展望下半年，市場(chǎng)依然殘酷，特斯拉又開(kāi)啟了新一輪降價(jià)，車(chē)企唯有直面挑戰(zhàn)，創(chuàng)新求變，方能制勝。

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