當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，正如老話所說(shuō)“逆水行舟，不進(jìn)則退”，車企一旦懈怠，喪失了進(jìn)取的態(tài)度，那么等待它的就是被市場(chǎng)淘汰。這就要求車企調(diào)整好迎接未來(lái)的態(tài)度，平衡與消費(fèi)者之間的連接。上汽奧迪在這方面顯然領(lǐng)悟得非常透徹，保留著將客戶體驗(yàn)做上去的初心，先后推出三款產(chǎn)品，覆蓋豪華轎車、純電SUV、中大型SUV領(lǐng)域。面對(duì)現(xiàn)在的25-35歲購(gòu)車主力人群，如何滿足這群年輕人的用車需求成了重要挑戰(zhàn)，上汽奧迪賈鳴鏑總經(jīng)理對(duì)此有著獨(dú)到見(jiàn)解。

賈鳴鏑談上汽奧迪發(fā)展：不以銷量論豪華屬性

“上汽奧迪眼下不是為了去爭(zhēng)銷量，而是讓奧迪品牌煥新新生。未來(lái)，上汽奧迪將不僅能夠與傳統(tǒng)的豪華品牌去競(jìng)爭(zhēng)，更要在全新的、多層次、多維度的豪華車市的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。”賈鳴鏑表示。

對(duì)于豪華品牌而言，銷量并非唯一衡量成功與否的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楹廊A或奢侈品牌通常落后于大眾消費(fèi)品。然而，銷量仍然重要，但對(duì)于當(dāng)前的上汽奧迪來(lái)說(shuō)，面臨的主要問(wèn)題不在于銷量。作為豪華品牌中的領(lǐng)軍者，奧迪最初是以公務(wù)用車的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的。經(jīng)歷了一系列改革和新的挑戰(zhàn)后，奧迪的品牌形象相對(duì)弱于寶馬和奔馳，需要解決如何提升其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌形象的問(wèn)題。正因如此，賈鳴鏑致力于采用全新的模式來(lái)打造全新的奧迪品牌。

賈鳴鏑談上汽奧迪發(fā)展：用新模式迎接挑戰(zhàn)

賈鳴鏑認(rèn)為：“接下來(lái)這一兩年，我們的挑戰(zhàn)在于實(shí)施創(chuàng)新的營(yíng)銷模式。不同于純粹的造車新勢(shì)力，也不同于傳統(tǒng)的豪華品牌，上汽奧迪是一個(gè)豪華品牌新勢(shì)力。因此，我們沒(méi)有太多前車可循的經(jīng)驗(yàn)，而是在邊做邊試。”

在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中，上汽奧迪打造了從“用戶鏈路”營(yíng)銷到“用戶心路”的全域運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)了與消費(fèi)者的更緊密聯(lián)系，使車主們獲得更完整的品牌體驗(yàn)。原本在市中心大型商場(chǎng)建立的都市店，由于疫情的影響，改變了營(yíng)銷模式。品牌提供更多上門試駕和交付服務(wù)，給車主們帶來(lái)了極大的便利。而上汽奧迪的經(jīng)營(yíng)商也可以獲得試駕傭金、交易傭金和交付傭金，用心去服務(wù)客戶的積極性更高，客服體感也有所增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，奧迪A7L的上門交付訂單比例超過(guò)20%，上門試駕的比例達(dá)到30%左右，充分證明了品牌目前的營(yíng)銷模式的正確性。此外，上汽奧迪的消費(fèi)者可以通過(guò)App進(jìn)行線上咨詢、預(yù)約上門試駕、提交訂單，甚至每位車主都有專屬的“奧迪管家”，體驗(yàn)到定制化提車的儀式感。

賈鳴鏑按照計(jì)劃，通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)在品牌與消費(fèi)者之間建立了緊密的關(guān)系。這種策略提高了上汽奧迪的品牌形象，并自然而然地提升了銷量。目前來(lái)看，這一計(jì)劃顯示出初步的成功效果。預(yù)計(jì)不久的將來(lái)，上汽奧迪的消費(fèi)者群體將進(jìn)一步擴(kuò)大。

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