隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，日系車在東南亞，尤其是在泰國“一家獨(dú)大”的局面開始松動(dòng)。6月3日，央視國際《今日亞洲》報(bào)道稱，在泰國電動(dòng)車市場(chǎng)，中國新能源汽車品牌前兩家品牌，已拿下近7成市場(chǎng)份額。其中長城汽車更是占領(lǐng)泰國市場(chǎng)近半壁江山。

隨著自主品牌的突飛猛進(jìn)，中國新能源汽車成為世界性話題已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。結(jié)合近日“中國超越日本成為世界汽車出口第一大國”的市場(chǎng)變化來看，中國品牌的爆發(fā)性增長不僅體現(xiàn)在強(qiáng)大的內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，外向型增長也是重要一環(huán)。

可以預(yù)判的是，當(dāng)中國汽車宏觀體量形成完整突破后，自主品牌在世界各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上與傳統(tǒng)豪強(qiáng)造車集團(tuán)的猛烈競(jìng)爭(zhēng)，也許才剛剛開始。

日系車東盟根基松動(dòng) 中國新能源車優(yōu)勢(shì)凸顯

對(duì)于盤踞東南亞市場(chǎng)的日系汽車來說，洶涌而來的中國新能源汽車是一個(gè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。

我們不妨把視角拉回中國。2022年，日系車企在中國市場(chǎng)感到了不同以往的寒氣，就以豐田為例，其銷量在中國市場(chǎng)遇到了十年以來首次下滑的局面。

對(duì)于新能源汽車來說，中國市場(chǎng)是體量最大、反應(yīng)最快的市場(chǎng)，而泰國作為輻射地帶，這種發(fā)展趨勢(shì)也會(huì)馬上復(fù)刻在泰國本土市場(chǎng)。

一直以來，日本汽車以實(shí)用、耐用的特色，幾乎壟斷了東盟汽車市場(chǎng)。但現(xiàn)在隨著中國的新能源汽車始進(jìn)軍東盟國家，日本汽車的根基正在快速松動(dòng)。相對(duì)于日本燃油車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，中國新能源汽車在經(jīng)濟(jì)性、智能互聯(lián)等多個(gè)方面幾乎是碾壓態(tài)勢(shì)，已是不爭(zhēng)事實(shí)。

這種“彼退我進(jìn)”的態(tài)勢(shì)，其實(shí)來自于兩個(gè)層次上的改變。首先在于包括東南亞在內(nèi)的全世界范圍內(nèi)的新能源需求的增長。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹曾表示，“中國與東盟主要國家的貿(mào)易保持著良好的增長態(tài)勢(shì)，東南亞市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求增長也為國內(nèi)車企拓展該地區(qū)市場(chǎng)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

另一方面，則是日系車企在新能源的后知后覺，讓中國新能源汽車有了彎道超車的“黃金十年”。過去十年，整個(gè)中國新能源汽車市場(chǎng)形成了完整，龐大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條，需求強(qiáng)大的消費(fèi)市場(chǎng)，以及一大批深耕技術(shù)的汽車企業(yè)，讓中國新能源成為了日系車企的一個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手。

由于新能源汽車天然的產(chǎn)品屬性，使日系廠商的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)不在，其產(chǎn)業(yè)根系也在慢慢被中國自主品牌瓦解。

“生態(tài)出?！币娮C長城汽車扎根東盟

2022年，在泰國舉辦的APEC(亞太經(jīng)合組織)峰會(huì)上，多次出現(xiàn)哈弗H6 HEV的身影。一時(shí)間，“長城汽車在海外有多火”的話題火遍社交平臺(tái)。

其實(shí)不僅是在國際組織會(huì)議的鏡頭前，在體育賽場(chǎng)上的聚光燈下，也時(shí)時(shí)刻刻存在著長城汽車的身影。2022年末，長城汽車成為世界羽聯(lián)世界巡回賽總決賽官方合作伙伴，在泰國上市的兩款明星新能源產(chǎn)品——哈弗H6 PHEV和哈弗JOLION HEV也獲得了本土極大的關(guān)注。

其實(shí)能夠獲得這樣的關(guān)注和影響力并不奇怪，長城汽車長期注重在泰國的生態(tài)建設(shè)，尤其是新能源體系的搭建。在產(chǎn)業(yè)端，長城汽車于2020年正式收購泰國羅勇工廠，并按照長城汽車全球化的智慧工廠標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)改造。2021年，羅勇工廠便落地投產(chǎn)，哈弗H6 HEV宣告下線。

過去幾十年，跨國造車集團(tuán)已經(jīng)證明，汽車產(chǎn)業(yè)不僅需要走出去，更要扎根當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，才算是真正的成功。產(chǎn)業(yè)走出去，不能光靠坐船出海，更要“生態(tài)出海“。長城汽車總裁穆峰也曾表示“汽車產(chǎn)品在任何一個(gè)市場(chǎng)，只靠整車出口的模式不可持續(xù)，產(chǎn)地銷售才是真正的常態(tài)?！?/p>

在新能源生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的搭建上，長城汽車更是在泰國本土占盡產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2021年，長城汽車在全球的首座光儲(chǔ)充一體超級(jí)充電站在泰國曼谷落地，與此同時(shí)，還發(fā)布了“G-Charge補(bǔ)能生態(tài)”。截止至2022年年末，長城汽車APP已經(jīng)覆蓋了泰國70% 的公共充電網(wǎng)絡(luò)，并形成了一整套完整的能源體系，真正實(shí)現(xiàn)了長城汽車從整車生產(chǎn)、銷售、服務(wù)，到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，用戶服務(wù)全周期的自主化布局。

正是這種本土化的“產(chǎn)-銷-生態(tài)”一體化的體系做支撐，讓長城汽車以泰國為支點(diǎn)，把新能源優(yōu)勢(shì)輻射至整個(gè)東盟地區(qū)。近兩年，長城汽車先后登陸馬來西亞、菲律賓、新加坡、越南等多個(gè)地區(qū)，并與TAG集團(tuán)、Cycle & Carriage集團(tuán)達(dá)成合作關(guān)系，進(jìn)一步推動(dòng)了長城汽車在東盟地區(qū)的“生態(tài)出海”戰(zhàn)略。

結(jié)語：

十幾年的轉(zhuǎn)型發(fā)展，讓中國自主品牌終于等來了攪動(dòng)?xùn)|盟，挑戰(zhàn)日系的機(jī)會(huì)。正如長城汽車董事長魏建軍所說，“中國汽車領(lǐng)跑新賽道的機(jī)會(huì)有且僅有一次。”這種翻天覆地的變化，既給了中國自主品牌強(qiáng)大的信心與底氣，同時(shí)這也是考驗(yàn)中國品牌出海硬實(shí)力的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。未來，更多的還是要靠企業(yè)自身實(shí)力來引領(lǐng)。

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