6月2日，奇瑞全新鯤鵬超性能電混C-DM于蕪湖奇瑞汽車第三工廠正式下線，該系統(tǒng)由第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發(fā)動機、3擋電混DHT以及無級電混DHT組成，將覆蓋奇瑞旗下緊湊型、中型、中大型轎車、SUV、MPV（6座/7座）車型，在今年第四季度和明年上半年率先在奇瑞艾瑞澤8、TJ-1、星途瑤光、捷途旅行者上裝機量產(chǎn)。

　　奇瑞這套鯤鵬電混最初于4月份舉辦的2023奇瑞汽車新能源之夜上發(fā)布，毫無疑問就是對標比亞迪DM-i還有長城的Hi4，畢竟這兩座大山在混動市場的表現(xiàn)都非常優(yōu)異，而“瑤光2025戰(zhàn)略”顯然需要提提速。

　　作為鯤鵬超性能電混C-DM的動力核心，其配備了第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發(fā)動機，最大功率115kW，峰值扭矩220N·m。具備深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC燃燒系統(tǒng)、HTC增壓系統(tǒng)、i-LS潤滑系統(tǒng)、i-HTM熱管理系統(tǒng)以及HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心科技，最高熱效率超過了44.5%，百公里饋電油耗為4.2L。

　　同時為了滿足用戶的全場景需求，在“雙電機驅(qū)動+3擋DHT”模式下，系統(tǒng)最高傳動效率超過了97.6%。市區(qū)通勤下，3秒內(nèi)即可從30km/h加速至70km/h，而在高速路況下從90km/h加速至120km/h需要3.6秒。

　　補能方面，鯤鵬超性能電混C-DM最快僅需18分鐘即可補能至80%，而滿油滿電的情況下車輛綜合續(xù)航里程可以超過1400km。此外，系統(tǒng)還支持6.6kW的V2L對外放電功能。

　　電池安全方面，奇瑞B(yǎng)MS電池管理系統(tǒng)攜寧德時代NP2.0技術(shù)帶來了更強大的抗熱能力，即便磕碰、撞擊以及極端天氣讓電芯或模組出現(xiàn)熱失控，電池也能主動進行熱隔離，同時進行泄壓操作，最快能在10毫秒內(nèi)快速斷電。

　　溫域及應(yīng)用方面，奇瑞B(yǎng)MS電池管理系統(tǒng)采用了全新材料M3P（由磷酸錳鐵鋰和金屬元素組成，能量密度高于磷酸鐵鋰約20%），讓電池組的能量有了顯著提升，能夠在-35℃-60℃范圍內(nèi)穩(wěn)定工作。

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