5月16-18日，2023中國（亦莊）智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周暨第十屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)在京舉行，大會(huì)主題涵蓋了智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略引領(lǐng)、技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)賦能、商業(yè)化推進(jìn)、跨界融合等多個(gè)版塊，同時(shí)聚集了全球頂級(jí)專家、政策制定者、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖、投資機(jī)構(gòu)等多方人員的參與，旨在進(jìn)一步促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)步與商業(yè)化應(yīng)用。

　　在“協(xié)同創(chuàng)新，共筑軟硬融合開放型生態(tài)”主題峰會(huì)上，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車基礎(chǔ)軟件分會(huì)主任委員倪光南院士發(fā)表了演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

　　很高興參加國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)，這次年會(huì)的主題是“協(xié)同創(chuàng)新，共筑軟硬融合開放型生態(tài)”。在此，我十分榮幸與汽車界新老朋友們共同探討如何構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車新生態(tài)。

　　當(dāng)前，中國正在從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)，我國新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)半年保持全球第一。2021年中國新能源汽車出口31萬輛，成為全球新能源汽車出口第一大國。2022年新能源汽車出口67萬輛，呈現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　我國新能源汽車出口呈現(xiàn)高端化，出口對(duì)象多元化，產(chǎn)業(yè)內(nèi)核化的特征，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為進(jìn)一步踐行我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略，成為全球新的信息技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的機(jī)遇和競(jìng)爭(zhēng)高地，目前我國從國家政府部署出臺(tái)一系列的政策，方針引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，這是協(xié)同跨學(xué)科、多領(lǐng)域、聯(lián)合開展技術(shù)攻關(guān)的問題，需要多領(lǐng)域業(yè)界協(xié)同創(chuàng)新。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)駛?cè)氚l(fā)展的快車道，需要芯片、基礎(chǔ)軟件、零部件、整車等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)積極協(xié)同，共同構(gòu)建多元融合開放的生態(tài)，這其中基礎(chǔ)軟件具有極其重要的地位和作用。

　　大家知道西方的基礎(chǔ)軟件是主動(dòng)主導(dǎo)的地位，和傳統(tǒng)技術(shù)相比，軟件很難讓人認(rèn)知，長(zhǎng)期以來在中國信息技術(shù)發(fā)展中往往存在著重硬輕軟的傾向，導(dǎo)致我國基礎(chǔ)軟件未能形成產(chǎn)業(yè)能力和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。近幾年，國家對(duì)基礎(chǔ)軟件越來越關(guān)注，特別是習(xí)總書記主持第三次集體學(xué)習(xí)時(shí)指出，要打好科技儀器設(shè)備、操作系統(tǒng)和基礎(chǔ)軟件的攻堅(jiān)戰(zhàn)。在此背景下，國汽智聯(lián)聯(lián)合行業(yè)多家單位發(fā)起成立了中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車基礎(chǔ)軟件分會(huì)，共同制定汽車基礎(chǔ)軟件的技術(shù)問題，共同研討中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)方案的開放架構(gòu)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以構(gòu)建開源汽車基礎(chǔ)軟件為底座，打造中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展中國方案，共同推動(dòng)構(gòu)建軟硬融合、開放性的生態(tài)。

　　汽車基礎(chǔ)軟件分會(huì)將成為跨學(xué)科汽車基礎(chǔ)軟件技術(shù)交流平臺(tái)，也歡迎越來越多來自汽車、計(jì)算機(jī)、通訊、交通、芯片等等各領(lǐng)域的專家和工程師們的加入，在這里我想重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是基礎(chǔ)軟件和芯片的關(guān)系。

　　目前我國汽車芯片國產(chǎn)化率還很低，依然嚴(yán)重依賴于進(jìn)口，這就需要發(fā)揮舉國體制之力來緊密合作，跨界協(xié)同發(fā)展。

　　開源方案的出現(xiàn)，順應(yīng)未來新一代信息技術(shù)的需求，它的精簡(jiǎn)指令集符合未來CPU架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)，是采用開源模式，也符合科學(xué)開放精神，大大降低了芯片產(chǎn)業(yè)的門檻，其人才培養(yǎng)便捷、研發(fā)周期縮短，這都是后續(xù)發(fā)展具備強(qiáng)大生命力。

　　從主流CPU指令代碼看，X86屬于復(fù)雜指令集，是PC時(shí)代的產(chǎn)物，ARM精簡(jiǎn)指令是移動(dòng)終端時(shí)代的產(chǎn)物，現(xiàn)在兩者各有利弊，但總的說來，ARM出現(xiàn)時(shí)代比較短，架構(gòu)比較新，現(xiàn)在ARM在移動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)深耕了X86，對(duì)原先X86優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，如提供算力方面拉近與X86的差距。和ARM相比架構(gòu)有所改進(jìn)，沒有像ARM兼容過去多年的包袱，預(yù)計(jì)新的應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展速度更快。

　　從采用開源模式來看，迄今為止開源軟件經(jīng)過幾十年的發(fā)展，所取得成就引人矚目，業(yè)界已經(jīng)對(duì)開源強(qiáng)大生命力形成了共識(shí)，為此人們對(duì)開源方案寄予厚望。

　　回顧多年來，從走出效能發(fā)展到今天，成為業(yè)界的新寵，有力地證明開源模式既能夠推進(jìn)軟件也能夠推進(jìn)硬件，逞開源東風(fēng)，它的前途不可限量。

　　人才培養(yǎng)來看，培養(yǎng)芯片工程師方面，伴隨著敏捷開放語言可以大大地提高出行效能，有中國科學(xué)院大學(xué)通過RISC-V開放指令和敏捷硬件設(shè)計(jì)語言，可以讓五個(gè)本科生在4個(gè)月里完成RISC-V處理器芯片設(shè)計(jì)工作，這與傳統(tǒng)方法需要幾年的時(shí)間相比效率大大提高，這說明發(fā)展芯片業(yè)可以獲得芯片人才培養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)開源模式可以形成天下英才聚神州、萬類學(xué)天競(jìng)自由。

　　所以RISC-V出現(xiàn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的發(fā)展機(jī)遇，我們呼吁各界聚焦RISC-V架構(gòu)，共同完善RISC-V生態(tài)建設(shè)，與世界開源同行努力，搶占全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展制高點(diǎn)，為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國智慧。

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