汽車行業(yè)百年變革，車輛不再只是代步工具，越來越多消費(fèi)者對(duì)車輛智能化提出更高要求。被用戶視為“第三生活空間”的智能座艙，成為當(dāng)下車企又一戰(zhàn)場(chǎng)。

4月27日，畢馬威發(fā)布《智能座艙白皮書》，預(yù)計(jì)2026年中國(guó)智能座艙規(guī)模將達(dá)到2127億元人民幣，5年復(fù)合增長(zhǎng)率超17%，智能座艙滲透率將從2022年的59%上升至2026年的82%。

吉利銀河L7智能座艙

隨著智能座艙市場(chǎng)井噴，無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，紛紛下場(chǎng)加速布局。整個(gè)汽車行業(yè)加速落子智能座艙，背后有何深意？誰又能從座艙紅海市場(chǎng)中突圍？

市場(chǎng)政策雙驅(qū)動(dòng)，廠商搶灘“第三生活空間”

智能化布局，是當(dāng)下汽車行業(yè)最熱門的話題。在高階輔助駕駛技術(shù)尚不成熟階段，和用戶直接關(guān)聯(lián)的智能座艙被視作差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心產(chǎn)品。

上世紀(jì)90年代，座艙主要由機(jī)械式表盤構(gòu)成，娛樂功能相對(duì)單一。但在萬物互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車被賦予導(dǎo)航、游戲、生活等更多功能，主機(jī)廠有意打造V2X移動(dòng)智能終端，滿足消費(fèi)者多功能、跨場(chǎng)景需求，更像是移動(dòng)生活的第三空間。

當(dāng)然，V2X發(fā)展和國(guó)家道路智能化建設(shè)息息相關(guān)，也離不開國(guó)家政策支持。去年3月，國(guó)家工信部發(fā)布《汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，明確指出“分階段完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)制定，開展符合我國(guó)交通特征的測(cè)試設(shè)備等標(biāo)準(zhǔn)研制工作?！?/span>

吉利領(lǐng)克 LYNK Flyme Auto智能座艙

此外，億歐智庫的研究則表明，在影響購(gòu)車的參考因素當(dāng)中，智能化體驗(yàn)已經(jīng)位于第四位，僅次于質(zhì)量、性能與設(shè)計(jì)因素。同時(shí)，智能化成為消費(fèi)群體購(gòu)車越來越重要的原因之一，消費(fèi)者愿意為智能汽車付出更多的成本。有數(shù)據(jù)表明，智能汽車的平均售價(jià)比非智能汽車的平均售價(jià)高出20個(gè)百分點(diǎn)。

龐大的座艙市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向，催生整車廠搶灘座艙前裝市場(chǎng)。以吉利集團(tuán)為例，2月，吉利銀河專屬原生座艙系統(tǒng)銀河N OS發(fā)布；3月，領(lǐng)克和魅族跨界合作的智能座艙車機(jī)系統(tǒng)LYNK Flyme Auto在領(lǐng)克08亮相；4月，吉利銀河L7智愛座艙亮相上海車展。吉利一些列舉動(dòng)，意圖很明顯，成為智能座艙市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

紅海市場(chǎng)，吉利競(jìng)爭(zhēng)力何在？

軟件定義汽車背景下，整車廠、Tier 1、科技公司和第三方軟件供應(yīng)商爭(zhēng)相布局智能座艙，但市面上的大多數(shù)智能座艙系統(tǒng)基于開源系統(tǒng)的安卓開發(fā)，同質(zhì)化嚴(yán)重。比拼座艙產(chǎn)品力，落腳點(diǎn)其實(shí)是操作系統(tǒng)和芯片等軟硬件的整合能力，實(shí)現(xiàn)完美耦合和解耦。

設(shè)想是美好的，但事實(shí)上，部分整車廠的底層系統(tǒng)開發(fā)能力并不強(qiáng)，在操作系統(tǒng)上打起退堂鼓，選擇市面上通用的定制型OS。例如埃安、阿維塔、北汽運(yùn)用華為鴻蒙OS，按照上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的設(shè)想，整車廠“要把靈魂掌握在自己手中，和華為合作意味著失去靈魂。有意思的是，盡管上汽沒有選擇華為鴻蒙OS，但其依賴于阿里的AliOS。華為、阿里往往提供的往往是市場(chǎng)通用性操作系統(tǒng)，搭載車型的功能大體相似。

相反，吉利銀河智愛座艙、以及搭載LYNK Flyme Auto的領(lǐng)克，都是吉利內(nèi)部自主研發(fā)的操作系統(tǒng)。為了滿足用戶個(gè)性化需求，吉利強(qiáng)調(diào)操作系統(tǒng)自定義。例如，座艙沉浸式使用場(chǎng)景搭載，除了預(yù)設(shè)包括小憩等20多種模式，車機(jī)系統(tǒng)還支持車主自定義。同時(shí)，吉利智能座艙操作系統(tǒng)支持用戶自定義，按照自己的操作習(xí)慣設(shè)定主界面和次級(jí)窗口，還原智能手機(jī)的操作語境，降低學(xué)習(xí)成本。

“龍鷹一號(hào)”芯片

值得注意的是，為了更好激活操作系統(tǒng)，吉利還堅(jiān)持自研芯片，國(guó)內(nèi)首顆7nm系統(tǒng)級(jí)芯片“龍鷹一號(hào)”一次性流片，算力和高通8155相近，業(yè)內(nèi)認(rèn)為領(lǐng)先國(guó)內(nèi)算力三年。完成芯片自研后，吉利推出智能平臺(tái)安托拉，意在整合座艙和智能駕駛，改變二者目前割裂研發(fā)的局面。

領(lǐng)克08車機(jī)系統(tǒng)基于安托拉1000PRO平臺(tái)打造，集成2顆超高算力的自研7nm“龍鷹一號(hào)”芯片，不僅為Flyme Auto座艙操作系統(tǒng)的流暢體驗(yàn)提供硬件支持，還支持L0-L2的輔助駕駛功能，除了安全報(bào)警、安全控制、舒適駕駛等常規(guī)功能開發(fā)，還包括APA輔助泊車、RPA遠(yuǎn)程泊車等全場(chǎng)景泊車功能。

智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，座艙已成為內(nèi)卷的新方向，但在邁向“第三生活空間”的初期，行業(yè)需要抓住用戶真正痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，而非一味堆砌硬件和功能。當(dāng)然，自研始終是汽車產(chǎn)業(yè)上下游最核心的護(hù)城河，行業(yè)產(chǎn)品趨同背景下，差異化的優(yōu)勢(shì)來自于產(chǎn)品底層需求構(gòu)建，在這方面，吉利憑借強(qiáng)大自研能力和數(shù)十年造車積淀，形成天然優(yōu)勢(shì)，座艙競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)力的吉利或?qū)俪觥?/span>

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