近日，有國內(nèi)媒體報道稱，華為合作的奇瑞、北汽、江淮的車型或都將采用AITO車標(biāo)，華為的智選車模式擴容在即。據(jù)悉，華為與奇瑞合作的首款車型是一款完全對標(biāo)比亞迪漢的中型新能源轎車。根據(jù)此前奇瑞在工信部的申報資料來看，該車的純電續(xù)航可達600km，軸距為2920mm，與比亞迪漢相近。

『奇瑞、華為、寧德時代合作的車型』

　　今年9月奇瑞方面表示，與華為智選車合作的車型將基于代號E0X平臺打造，雙方目前規(guī)劃了包括代號為E03、E0Y、E05等5款高端智能電動車型，將從明年開始陸續(xù)發(fā)布。而華為和北汽推出的首款“智選車”，預(yù)計將在2024年上市，未來也將進入華為渠道銷售。如今，華為與智選車伙伴在品牌LOGO問題上達成一致，將在相當(dāng)程度上化解多方合作品牌分歧，但這同樣也是給業(yè)界留下了懸念：作為華為與賽力斯合作的結(jié)晶，AITO品牌未來的歸屬權(quán)該如何劃分？如果未來多品牌都采用“AITO”車標(biāo)，那么接下來“華為智選”是否會進入高速擴張期？未來，不造車的華為將對智能汽車行業(yè)帶來怎樣的影響？

　　目前，華為參與造車的模式有三條路徑。一是零部件供應(yīng)模式，華為向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件；二是解決方案集成HI模式，該模式下，華為從研發(fā)再到軟硬件上深度參與。三是智選車模式，華為不僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計，提供智能化解決方案，同時還負(fù)責(zé)車型營銷和終端銷售。從目前來看，在這三種模式中，參與程度最深的“華為智選”模式所獲得的成就更為明顯。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，AITO問界汽車的單月銷量已經(jīng)達到了1.2萬輛。作為增量部件供應(yīng)商，華為對于推動中國乃至全球汽車工業(yè)發(fā)展發(fā)揮的作用及價值會更大，但這條路會需要的時間會更漫長，相比之下，智選車模式更容易在短期內(nèi)看到收益。因為智選車模式除了技術(shù)層面賦能之外，華為遍布全國的零售網(wǎng)絡(luò)對主機廠的賦能作用更大。（消息來源/車云網(wǎng)）

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：華為,模式,合作,車型,奇瑞