很慶幸，在編輯這條職業(yè)道路上我是個(gè)“雜家”出身，職業(yè)生涯的歲月痕跡可以與華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)市場發(fā)展時(shí)間劃個(gè)等號(hào)。隨著我的4塊腹肌變成了一整塊肥肉，從看華為發(fā)布隨身Wi-Fi的年月轉(zhuǎn)眼它連車都造出來了……無論前、后這兩件事的哪一件，曾經(jīng)的我連想都沒敢想。

可能是太過熟悉的緣故，在產(chǎn)品和營銷上，我都從問界身上看到了太多華為曾經(jīng)的影子。我并不是指問界把車放在了全國六百多家華為門店里賺到了渠道優(yōu)勢制高點(diǎn)，而是整體產(chǎn)品的制造和宣傳思路，

這當(dāng)然不是一件壞事，反而在造車新勢力里面，這是一張能夠在IT人群中起到?jīng)Q定性意義的背書。尤其你不能否認(rèn)的是，在產(chǎn)品認(rèn)知還沒有普及到一定程度之前品牌力量的強(qiáng)大。

繼續(xù)用手機(jī)的視角審視問界，我駕駛的這輛M7就像是給M5造了一個(gè)MAX版本，除了大，在短時(shí)間的直觀體驗(yàn)上來看并沒有感受到本質(zhì)上差別。不過也正是一個(gè)“大”字，成為了余承東所言“超越百萬”的底氣。大和小，本就是汽車最開始分級(jí)的原因，曾經(jīng)豪華與否只和品牌定位相關(guān)。打個(gè)不是太恰當(dāng)?shù)谋确?，我始終沒有認(rèn)為寶馬7系比寶馬5系更豪華，用大小分割開來也只是用來針對(duì)不同的使用的場景罷了?！干宪嚒箍偸窍矚g把車還原到場景里面去思考，這個(gè)你懂。

M5和M7也是一樣，沒有拉開太大價(jià)格差距的兩者，最大的差別就是尺寸和空間……這不是MAX版本又是什么？

列表格、磕數(shù)據(jù)一如既往是華為的強(qiáng)項(xiàng)，只要你識(shí)數(shù)，就能在“余式列表”里清晰的感知到問界M7的強(qiáng)大，上打豪華座駕，平推新勢力競品，所向睥睨。在數(shù)碼領(lǐng)域，絕大多數(shù)情況下，硬指標(biāo)的數(shù)據(jù)往往和體驗(yàn)成正比，可汽車則不然，它有很多互相掣肘的變量，比如空間和操控，性能和油耗……而在權(quán)衡這些關(guān)系的過程里，好像M7找到了樹立產(chǎn)品力的支點(diǎn)——油耗、尺寸、用料、科技、性能……賬面上看除了2820毫米的軸距，M7好像還真就沒什么缺點(diǎn)了。

軸距長短往往意味著駕乘空間的大小，業(yè)內(nèi)不妨有號(hào)稱空間魔術(shù)師的日系車擅長以小搏大，可習(xí)慣了在賬面上贏人的華為，自然不會(huì)讓軸距的長短影響到空間的優(yōu)勢。

有點(diǎn)拗口是吧，別著急聽我慢慢說。

M7的軸距是2820毫米，甚至比M5的2880毫米還要短一些，按照常理，車長奔著5米去的中大型SUV，一般情況下軸距都會(huì)奔著3米左右去設(shè)計(jì)，讓內(nèi)部空間最大化。反觀M7的做法不是拉長軸距，而是玩了個(gè)“狠活”，把從前輪軸心到前排駕駛員腳部的距離一縮再縮，順帶把動(dòng)力總成盡量前移，從而減少前機(jī)艙蓋里面的“公攤面積”，達(dá)到軸距雖短、空間不慫的效果。你看，又是與超薄手機(jī)的設(shè)計(jì)理念如出一轍。

怎么做重要嗎？也許重要，但更重要的是結(jié)果，最后的根據(jù)官方的算法，問界M7的座艙空間做到了同級(jí)最長的2605毫米，以極其微弱的優(yōu)勢在賬面上超過了傳統(tǒng)豪華BBA……怎么說呢，雖然橫置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比縱置布局有點(diǎn)勝之不武，但贏了就是贏了，這得認(rèn)。

從一系列文字游戲來看，定價(jià)31.98~37.98萬元的定價(jià)對(duì)于M7來說是有競爭力的。目前華為品牌“點(diǎn)石成金”的現(xiàn)象在問界上還未完全顯現(xiàn)，想必經(jīng)過一番醞釀，這總會(huì)成為品牌銷量起飛的助推劑。

在造車新勢力陣營里，談起提速?zèng)]有一個(gè)拉胯的，M7也是一樣，后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本加速數(shù)據(jù)分別是7.8秒和4.8秒，這還是在照顧了續(xù)航的前提下，按照余承東在發(fā)布時(shí)所說的，如果想繼續(xù)壓榨動(dòng)力，讓M7的提速再猛一點(diǎn)也不是什么難事。

不過話說回來，對(duì)于一款定位家庭的6座中大型SUV來說，提升續(xù)航確實(shí)比進(jìn)一步壓榨動(dòng)力要實(shí)際的多，CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)下，M7四驅(qū)版的百公里油耗數(shù)據(jù)達(dá)到了6.3升，如果是后驅(qū)版油耗還可以再低一點(diǎn)。

通過駕駛，我能夠清晰的感知到問界在用力照顧駕駛感受，我并不否認(rèn)M7比它絕大多數(shù)的競品做的都要好，可無論是對(duì)于一個(gè)新興品牌、一款中大型SUV還有定位家庭的角度上來說，這都是理應(yīng)是它的短板。所以我更愿意把更多的筆墨給到它所搭載的這套鴻蒙系統(tǒng)上，而問界真正的撒手锏也正是軟件。

隨著智能化的深入，軟件的地位將會(huì)越來越高，這正是中國車企信心滿滿的底氣所在。問界M7搭載的鴻蒙車機(jī)真正成為了獨(dú)立于手機(jī)之外的終端系統(tǒng)，拿到新車（對(duì)于我這樣的華為手機(jī)用戶來說），你要做的不是綁定你的手機(jī)，而是用車登錄你的華為賬號(hào)——它完全可以脫離手機(jī)做到你平時(shí)想做的一切。嗯……這讓我想起了很早很早就想這么做的HTC與納智捷。

在多終端互聯(lián)交互上面，鴻蒙系統(tǒng)一直是最優(yōu)秀的生態(tài)，甚至蘋果在它面前都要敗下陣來。其實(shí)，實(shí)現(xiàn)這些功能對(duì)于一個(gè)龐大的車企來說一點(diǎn)不難，只是傲慢的歐洲人一直不往前邁這一步，不說軟件層面的研發(fā)，就是USB.20這個(gè)上個(gè)世紀(jì)的老古董，你看看還有多少新車在用？

卷分兩種，一種是毫無頭腦的資源浪費(fèi)，另一種就是倒逼市場的好事。66瓦有線快充、40瓦無線快充、4座椅通風(fēng)+加熱+按摩、側(cè)面剛剛好可以放下手機(jī)的把手槽……這些比研發(fā)變速箱簡單一百倍且更貼近百姓生活的細(xì)節(jié)，真的希望那些隔著4S店去認(rèn)知市場的車企們，早一點(diǎn)向問界看齊。

哦對(duì)了，零重力座椅真舒服。

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