經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源汽車在風口上的熱度逐漸退散。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，也從政策驅(qū)動逐漸轉向于市場驅(qū)動。加上近段時間經(jīng)濟市場和汽車市場暗潮用對，新勢力們過得都不太好。

數(shù)據(jù)顯示2022年上半年，新勢力中銷量靠前的幾家車企蔚來銷量50827輛，虧損45.4億元；小鵬銷量68983輛，虧損44.02億元；理想汽車賣了60403輛，虧損6.52億元。 而蔚小理賣一輛車的虧損額分別為9萬元、6萬元和1萬元。

表面上月銷萬臺的數(shù)字光鮮亮麗，實際上卻是賣一輛虧一輛心在滴血。新勢力車企存在現(xiàn)金虧損的問題，以虧損換銷量的不健康發(fā)展就是一顆定時炸彈。因此，新勢力目前面臨的第一個難題就是如何實現(xiàn)盈利。同為造車新勢力的威馬，通過節(jié)流和開源的方式調(diào)整資金管理，爭取盈利。

節(jié)流上，威馬采用了比較激進的方式——全體員工從10月份開始，管理層工資5折發(fā)放、普通員工工資7折發(fā)放。外界對其進行了過度解讀，但是這對于威馬而言以“壯士斷腕”的方式表達爭取盈利的上下一心。

開源上，近半年來包括威馬在內(nèi)30多家車企都采取了提高車價的方式，來應對成本上升的壓力。根據(jù)威馬官方消息，威馬W6 520km三款車型在第四季度內(nèi)進行調(diào)整，每月上調(diào)2000元。

因此，其實不單單是威馬，整個新勢力團體都面臨著盈利難和虧損的問題。加之電池原材料不斷上漲導致電池成本上漲。威馬的“節(jié)流開源”也是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策化驅(qū)動向市場化驅(qū)動這一過渡過程中適應市場環(huán)境的變革。

汽車產(chǎn)業(yè)全面電氣化和智能化的步伐加快，要想活下去就得把盈利作為首要目標，積極變革實現(xiàn)良性循環(huán)。作為新勢力中的一員，威馬最先拿出變革的實際行動應對市場的變化，通過控制成本提高利潤以實現(xiàn)良性發(fā)展，卻被媒體惡意解讀。

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