如今汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，一方面在電動(dòng)車賽道涌入了大批的車企，另一方面在混動(dòng)領(lǐng)域做技術(shù)研發(fā)和布局的車企也多了起來。隨著技術(shù)研發(fā)的升級(jí)，自主車企紛紛進(jìn)入這些賽道加入競(jìng)爭(zhēng)。近日，中國五菱發(fā)布了旗下的混動(dòng)核心——電磁式DHT 和“三電”技術(shù)，透露了進(jìn)軍混動(dòng)汽車的意圖。

依托五菱百萬規(guī)模的新能源三電供應(yīng)鏈，五菱擁有電池、電控和電機(jī)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和研發(fā)能力，尤其在規(guī)?；?、低成本和可靠性上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)頗受市場(chǎng)期待。五菱混動(dòng)最大的亮點(diǎn)還在于搭載了全球首創(chuàng)的電磁式DHT，這為五菱混動(dòng)變速箱帶來了高效的電磁結(jié)合，可以讓五菱混動(dòng)擁有比擬電車的全速域絲滑駕駛體驗(yàn)和超越油車的出行經(jīng)濟(jì)性。

五菱單檔電磁式DHT結(jié)合人群實(shí)際出行場(chǎng)景研發(fā)，在中低速時(shí)，五菱單檔電磁式DHT的離合器處于脫離狀態(tài)，直接由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連輪斷，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電；而在高速時(shí)，電磁式離合器就處于通電瞬間結(jié)合的狀態(tài)，精準(zhǔn)迅速實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，全速域都可以享受到如同電車一般的絲滑駕控。值得關(guān)注的是，五菱電磁式DHT離合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差的精度可控制在50rpm以內(nèi)，4倍領(lǐng)先于行業(yè)DHT的控制精度，帶來平順無感的模式切換。

作為全球首創(chuàng)的電磁式DHT，它的綜合效率高達(dá)98%。而且因?yàn)槭褂脽o液壓式SHT傳輸，油液傳遞的能量損失降為零。沒有了傳統(tǒng)離合器的摩擦損失，穩(wěn)定的同時(shí)更加高效。掌握這一核心技術(shù)之外，五菱又攻克電磁式DHT量產(chǎn)應(yīng)用的技術(shù)難題，獲得了iso/iec 聯(lián)合信息技術(shù)委員會(huì)ASPICE  CL2國際權(quán)威認(rèn)證。

五菱混動(dòng)擁有多方位先進(jìn)技術(shù)的加持，電池方面五菱混動(dòng)搭載的是專用的大功率電池，最大放電功率超過了100千瓦，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)更從容、安靜。電芯采用超薄涂布工藝，支持-30攝氏度的超低溫冷啟動(dòng)，并且支持超過5萬次的高溫高倍率循環(huán)。電池的安全性、功率密度和循環(huán)壽命都有保障。

在電控層面五菱混動(dòng)應(yīng)用的是高集成式的雙電機(jī)控制器，功率密度44KVA/L，最高效率達(dá)到98.8％，高效區(qū)占比高達(dá)94%。驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有320牛米的超大扭矩，起步就是巔峰；峰值動(dòng)力達(dá)到了毫秒級(jí)的響應(yīng)。電機(jī)電控系統(tǒng)獲得了行業(yè)A級(jí)高效占比的認(rèn)證，性能出色。

五菱混動(dòng)配合OTA遠(yuǎn)程刷寫功能，算法可以適配不同的負(fù)載需求和應(yīng)用場(chǎng)景。五菱混動(dòng)的雙電機(jī)可以通過內(nèi)核通訊實(shí)現(xiàn)高精度功率跟隨，擁有精準(zhǔn)的功率預(yù)測(cè)控制，電池的壽命進(jìn)一步延長(zhǎng)。

搭載電磁式DHT，五菱混動(dòng)打造像電車一樣體驗(yàn)的混動(dòng)車。據(jù)悉，五菱汽車將很快推出五菱星辰的混動(dòng)版本和五菱凱捷的混動(dòng)車型。五菱混動(dòng)將自主研發(fā)的技術(shù)應(yīng)用在新車型上，混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的突破也因此福澤更多的普通用戶，成為人民的混動(dòng)車。在純電百萬平臺(tái)的基礎(chǔ)上，五菱混動(dòng)的平臺(tái)正在初步成型。未來在混動(dòng)領(lǐng)域五菱會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？我們拭目以待。

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