發(fā)動機對于汽車品牌來說是非常重要的核心“驅(qū)動”，因其技術(shù)難度大，研發(fā)投入高，中國自主品牌在近5-10年中取得重大突破，逐漸縮小了與國際品牌在中小型發(fā)動機上的差距，但在大排量發(fā)動機上依然鮮有涉及，這也成為國內(nèi)車企技術(shù)上的短板。

面對國內(nèi)大排量中大型SUV市場的空白，坦克500搭載國內(nèi)自主研發(fā)的高階動力總成3.0T+9AT，以強悍動力沖破自主大排量發(fā)動機的桎梏，助力自主品牌高階向上。

“3.0T+9AT”高階動力破格局，硬核實力真香能打

七月中旬，“坦克路書?雪線之上”活動，集結(jié)500位深度玩家和大咖媒體，組成坦克車隊，從和田洛浦縣出發(fā)，穿行于丹霞地貌、馳騁于獨庫公路、橫跨天山山脈，穿越草原的九曲十八彎，以自信、強大的底氣縱跨新疆，用澎湃動力刻畫于雪線之上。

一路泰然面對復(fù)雜地形的自信，來自于坦克500搭載的國內(nèi)首套全自研的高階動力總成：3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機+9速液力自動變速器。此套動力總成以諸多先進創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)性能全面跨越，打破合資技術(shù)壁壘，比肩國際一線水平，堪稱傳統(tǒng)動力領(lǐng)域的里程碑式產(chǎn)品。

在動力性能方面，媲美世界同排量海外品牌的3.0L排量V型六缸發(fā)動機，配備雙VTG渦輪增壓系統(tǒng)，應(yīng)用雙噴射系統(tǒng)、米勒循環(huán)、集成式水冷等前沿科技，兼顧科技性能及平順性。其熱效率達到同級罕見的38.5%，260kW最大功率，500N·m強勁扭矩，滿足國六排放標準。憑借這臺發(fā)動機，用戶可以從容應(yīng)對越野爬坡、涉水、拖掛等場景。

在變速箱的匹配上，坦克500搭載的9速液力自動變速器，是長城汽車經(jīng)過多年沉淀和打磨，自主研發(fā)的變速箱，也是中國為數(shù)不多量產(chǎn)的縱置9AT，擁有寬泛的速比，傳動效率超過96%，實現(xiàn)變速器性能進一步優(yōu)化，為用戶帶來驚艷的駕駛體驗。

這套超級動力總成，不僅開啟了國內(nèi)高階動力的新紀元，也在擁有全地形、全環(huán)境的極限適應(yīng)能力的基礎(chǔ)上，全面滿足各類用戶的使用需求，讓用戶能夠突破原有生活半徑的邊界，抵達更遠的地方。

技術(shù)為矛，沖破向上突圍天花板

多年以來，在傳統(tǒng)燃油車市場，合資品牌和平行進口豪華車一直占領(lǐng)高端SUV市場，國內(nèi)的自主品牌則徘徊于中低端SUV領(lǐng)域，“研發(fā)迭代”一直處于“卡脖子”狀態(tài)。在這樣一個看似難以逾越的越野陣營中，以“中大型商務(wù)豪華SUV”為定位的坦克500強勢登場，突破國際品牌的技術(shù)屏障，以一輛車，開辟出一條細分市場，讓中國自主品牌正式邁入高端豪華SUV領(lǐng)域。

正如坦克品牌CEO劉艷釗所言：“所有努力，皆為超越期待！坦克500必將以標桿級的硬核實力打破大排量越野SUV的‘進口壟斷’，定義中大型商務(wù)豪華越野SUV標準?！碧箍?00作為坦克品牌在商務(wù)豪華車型領(lǐng)域的破局之作，兼顧豪華與越野，融合越野與商務(wù)，探索出市場存量時代的新藍海，填補了專業(yè)越野與智能豪華的空白。

不僅如此，在全球化已經(jīng)成為中國汽車制造工業(yè)必須面對的客觀趨勢下，作為完全自主研發(fā)的硬核技術(shù)產(chǎn)品，長城汽車“3.0T+9AT”高階動力總成的落地量產(chǎn)，成為全球化競爭中自主品牌向上突圍的“利器”，擺脫國際品牌大排量發(fā)動機技術(shù)“卡脖子”的現(xiàn)象，助推中國汽車品牌朝著高端化、全球化方向進階突圍。

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