如今，新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越完善，充電樁在全國各地的普及度越來越高，新能源車主們對充電的擔(dān)心得到了有效緩解。與此同時，新能源汽車的充電設(shè)備也有了進(jìn)一步升級，充電樁開始被區(qū)分為快充樁和慢充樁，在快電App 上也清晰地標(biāo)明了充電站所具備的充電樁類型，讓車主可以更快速地了解、選擇充電樁。

毋庸置疑，幾乎所有車主都會選擇快充樁。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟 (簡稱“充電聯(lián)盟”)與第三方充換電網(wǎng)絡(luò)快電聯(lián)合編撰的《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》（以下簡稱《白皮書》），在公用充電場站，有99.3%用戶選擇使用快充樁，僅有0.7%的用戶選擇慢充樁。

而在這些到公用充電場站充電的車主中，很多車主都是用快電App尋找充電樁的，其中有一部分是網(wǎng)約車、出租車、商用車，這些車主因其營運(yùn)時間和作業(yè)屬性，很大一部分都會用快電尋找快充樁充電；對于私家車來說，大約有2.5%的車主會在特定時段，比如夜晚或上班時，選擇慢充樁。

那么，在公用充電場站，為什么快充樁比慢充樁更受寵？其原因也很好理解，就是充電速度更快。正常的充電樁，即現(xiàn)如今市面上的慢樁，平均單次充電時長約需4-5小時，但在相同的充電量下，快充樁平均單次充電時長僅需1小時左右。充電時間如此大幅度地縮短，為那些靠開車賺錢的車主們帶來很多利好，比如對網(wǎng)約車車主和出租車車主來說，省下來的三到四個小時就可以多跑幾單；對貨車、商用車等車主來說，充電時間短大大節(jié)省了運(yùn)輸時間，可以更快抵達(dá)目的地完成配送任務(wù)；而對私家車主來說，充電時間的縮減可以給他們帶來用車自由，不用擔(dān)心充電慢，可以空出時間去做其他更重要的事情。

雖然快充樁如此受到新能源車主的青睞，但目前快充樁在公用樁中的占比僅有四成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車主的實(shí)際需求，這就導(dǎo)致快充樁非常“搶手”。為了能更快找到快充樁，越來越多的新能源車主開始借助像快電這樣的第三方充換電網(wǎng)絡(luò)的力量，通過快電App來尋找附近有快充樁的充電站。當(dāng)車主有充電需求時，打開快電App，就能很快找到附近的充電站里配備的充電樁情況，并可以清晰地看到快充樁的使用情況、充電進(jìn)度等，使用快電App大大提高了車主的充電效率。

7月6日，公安部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底， 我國新能源汽車保有量已突破千萬達(dá)1001萬輛。隨著我國新能源汽車的滲透率穩(wěn)步提升，如何進(jìn)一步提高消費(fèi)者對新能源汽車的接受度是當(dāng)前面臨的重要問題，而充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度是影響人們對新能源汽車接受度的重要因素，也是新能源汽車推廣過程中至關(guān)重要的一環(huán)。由充電聯(lián)盟與快電聯(lián)合編撰的《白皮書》通過分析公用場站電動汽車用戶充電時段、單次充電、快慢充使用、充電設(shè)施功率使用、充電場所選擇、跨運(yùn)營商充電、跨場站充電、跨城市充電及充電前后車輛SOC情況九項(xiàng)充電行為特征，全面洞察了電動汽車用戶的充電行為，為國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和優(yōu)化提供了重要參考?？祀姷倪@一舉措，也間接地為國內(nèi)新能源汽車的普及作出了貢獻(xiàn)。

無論是快充還是慢充，都各有其適用空間，特別是在快電的數(shù)字支持下，給車充電變成了一件便捷的事兒。盡管當(dāng)下我國的充電設(shè)施還需要進(jìn)一步完善，快充樁也應(yīng)該被普及到更多城市、更多場站，但我們已經(jīng)走在前進(jìn)的路上。有快電的一路相伴，相信新能源汽車及配套充電設(shè)備的普及之路不會太孤單。

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