近日，畢馬威則針對自動(dòng)駕駛領(lǐng)域單獨(dú)推出了專題報(bào)告，用于探討中國自動(dòng)駕駛發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。

　　在報(bào)告中，畢馬威首先對目前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展作出了肯定。首先，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正迅速發(fā)展，L1和L2智能駕駛的應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大。在某些特定場景中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)較高的復(fù)雜程度。中國本土企業(yè)已在汽車的系統(tǒng)集成方面取得較大發(fā)展，只是傳感器和控制算法等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力仍需要提升。此前在編寫《2021全球汽車行業(yè)高管調(diào)查》時(shí)，大部分受訪的高管都認(rèn)為，到2030年完全自動(dòng)駕駛汽車將在中國公路上行駛。

　　從發(fā)展的角度看，自動(dòng)駕駛汽車高昂的價(jià)格正在成為增長速度的制約點(diǎn)。對此，畢馬威中國汽車行業(yè)審計(jì)服務(wù)主管合伙人徐侃瓴表示：“民眾對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度仍在變化，價(jià)格是原因之一。根據(jù)往屆《全球汽車行業(yè)高管調(diào)查》，中國的自動(dòng)駕駛功能早期的消費(fèi)者接受度比大多數(shù)其他國家高。但自動(dòng)駕駛功能比其他汽車高端功能更為昂貴，令多數(shù)消費(fèi)者難以承擔(dān)。”

　　而得益于高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS (Advanced Driving Assistant System)的滲透率不斷提升，駕駛員、乘客和監(jiān)管者之間的信任也得到了一定程度的加強(qiáng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年前，L2級ADAS系統(tǒng)通常只出現(xiàn)在人民幣35萬元以上的汽車上。但從2020年起，L2級ADAS系統(tǒng)開始裝配于中端汽車，甚至在人民幣10至15萬元的低端汽車上出現(xiàn)。畢馬威在報(bào)告中指出，想培養(yǎng)用戶，提升他們對于高級自動(dòng)駕駛的接受程度，車企不妨先用智能技術(shù)吸引中、低端汽車市場的用戶。

　　從商業(yè)模式上看，最簡單，最有希望快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的是封閉場景中的貨運(yùn)車輛，因?yàn)槠浼夹g(shù)復(fù)雜程度較低，安全要求較為簡單，法規(guī)相對健全或更容易被修訂。目前，部分科技公司已在L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)道路測試上取得一定進(jìn)展。港口、礦區(qū)、末端物流配送等在內(nèi)的自動(dòng)駕駛細(xì)分場景在經(jīng)過大量商業(yè)化試點(diǎn)之后也取得了一些成果。

　　相對較難實(shí)現(xiàn)的則是完全自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，因?yàn)槠鋵τ诩夹g(shù)的要求較高，同時(shí)還需要巨額的跨行業(yè)投資以及健全的法律法規(guī)。在報(bào)告中畢馬威表示，這項(xiàng)服務(wù)的大規(guī)模商業(yè)化落地日期要等到2030年。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：駕駛,汽車,自動(dòng),技術(shù),智能