近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展步入快車(chē)道，一度被詬病的純電汽車(chē)?yán)m(xù)航里程也從曾經(jīng)的200km出頭發(fā)展到600km、700km，并仍在不斷突破，綠色出行離我們?cè)絹?lái)越近了。

可再長(zhǎng)的續(xù)航里程也很難徹底根除消費(fèi)者的焦慮。這一點(diǎn)，生活在北方地區(qū)的朋友們應(yīng)該深有體會(huì)。因?yàn)橐坏胶涞亩?，絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航都會(huì)打折扣，有的甚至直接腰斬，難怪不少純電車(chē)友們抱怨：“冬天開(kāi)電動(dòng)車(chē)出門(mén)，不是在充電就是在去充電的路上?！?/p>

而此時(shí)，“靜能用電加速快、動(dòng)能加油保續(xù)航”的混動(dòng)車(chē)型無(wú)疑能發(fā)揮出最大價(jià)值。在混動(dòng)領(lǐng)域，除了長(zhǎng)期霸榜的豐田、本田，韓系的北京現(xiàn)代也是最早一批涉足的踐行者，早在2016年就推出了旗下首款混動(dòng)車(chē)型第九代索納塔混動(dòng)。不久前，北京現(xiàn)代正式布局混動(dòng)SUV領(lǐng)域, 推出了途勝L混動(dòng)，定價(jià)18.58-22.58萬(wàn)元。接下來(lái)，我們一起看看在北方的極寒天氣下途勝L混動(dòng)的實(shí)力到底如何。

超長(zhǎng)續(xù)航 提供冬季出行最佳解決方案

身為北京現(xiàn)代首款混動(dòng)SUV，途勝L混動(dòng)搭載的是“行業(yè)內(nèi)最高效混動(dòng)系統(tǒng)之一”的現(xiàn)代TMED混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由2.0 GDI混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、6AT自動(dòng)變速器、HSG啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)、超薄高功率永磁同步電機(jī)、鋰離子電池組成，具有傳動(dòng)效率更高、能量損失和整體裝備質(zhì)量更低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化能力更強(qiáng)、空間占用更小等諸多優(yōu)勢(shì)。

車(chē)輛在起步及低速行駛時(shí)采用純EV模式，其超薄高功率永磁同步電機(jī)能提供44.2kW的最大功率和264N·m的最大扭矩，這時(shí)車(chē)輛的使用和普通純電動(dòng)汽車(chē)并無(wú)二致，加速性能甚至優(yōu)于普通燃油車(chē)。

而在日常開(kāi)車(chē)占比頗多的勻速行駛狀態(tài)，車(chē)輛能夠智能分配發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并在車(chē)輛減速時(shí)進(jìn)入能量回收模式，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，從而脫離了充電樁的限制。

當(dāng)遇到低溫天氣，以及加速、爬坡等復(fù)雜行駛條件，車(chē)輛則將自動(dòng)切換到混動(dòng)模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，此時(shí)2.0 GDI混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速器組合最大可爆發(fā)出110.5kW的功率和186N·m的扭矩，HSG啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)則能為加速提供最高43.2N·m的扭矩支持，確保充沛的動(dòng)力輸出。

更重要的是，在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的通力配合下，途勝L混動(dòng)容量為52L的一箱油可以行駛900km左右，做到了比燃油車(chē)更優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)。在純電車(chē)因?yàn)槎纠m(xù)航縮水問(wèn)題而趴窩的時(shí)候，你的途勝L混動(dòng)卻可以在雪地里暢通無(wú)阻，為全家人帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)，妥妥的冬季出行“最佳方案”。

超強(qiáng)掌控力 帶來(lái)更有質(zhì)感的冰雪駕趣

沒(méi)有了充電和續(xù)航的煩惱，開(kāi)著自己的愛(ài)車(chē)穿梭于北國(guó)的絕美雪景之中，真是一番極致享受。但嚴(yán)寒氣候?qū)?chē)輛性能和駕駛技術(shù)有著很高的要求，稍有不慎就可能發(fā)生意想不到的危險(xiǎn)。

在高效TMED系統(tǒng)的助攻和諸多核心動(dòng)力技術(shù)的協(xié)同作用下，途勝L混動(dòng)從優(yōu)化動(dòng)力結(jié)構(gòu)方面入手，采用發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速器直連的布局形式，不僅傳動(dòng)效率大幅提升，動(dòng)力反饋更加線(xiàn)性敏捷，對(duì)各種路況的適應(yīng)能力也進(jìn)一步增強(qiáng)。同時(shí)，其采用的6AT變速箱比競(jìng)品普遍采用的E-CVT變速箱更耐用、更穩(wěn)定，傳動(dòng)效率高達(dá)92.3%。相較同級(jí)別產(chǎn)品，途勝L混動(dòng)能為用戶(hù)提供更為強(qiáng)勁、平順，比傳統(tǒng)燃油車(chē)更勝一籌的駕駛操控感受。

同時(shí)，第三代i-GMP平臺(tái)的加持讓途勝L混動(dòng)具備了短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸、低重心的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，極寒天氣下的整車(chē)穩(wěn)定性也更加出眾。加上對(duì)前、后懸架幾何結(jié)構(gòu)的改善和車(chē)身前后配重比例與重心的優(yōu)化，使得車(chē)輛在底盤(pán)質(zhì)感反饋上更加扎實(shí)，并能根據(jù)駕駛者的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，這樣一來(lái)，即使在光滑的冰雪路面也能獲得穩(wěn)定的駕駛姿態(tài)，給予駕駛者充分的信心和隨意掌控的駕駛樂(lè)趣。

難得的是，擁有高級(jí)駕駛質(zhì)感的同時(shí)，途勝L混動(dòng)還實(shí)現(xiàn)了超低的燃油經(jīng)濟(jì)性。在工信部最新實(shí)施的WLTC標(biāo)準(zhǔn)下，途勝L混動(dòng)的油耗數(shù)據(jù)低至5.6L/100km，力壓CR-V 銳·混動(dòng)、RAV4雙擎等靠節(jié)油打天下的“雙田”品牌車(chē)型。

“加電”之后的途勝L混動(dòng)可謂如虎生翼 ，有了它，不僅能感受到高效混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的低碳環(huán)保出行體驗(yàn)，還能在極寒天氣中杜絕里程焦慮，盡情享受高品質(zhì)的駕駛樂(lè)趣。你被這臺(tái)車(chē)圈粉了嗎？

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關(guān)鍵詞：車(chē)輛,駕駛,動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī),途勝