靠著本田地球夢發(fā)動機，思域首次將家用轎車注入了運動基因，十幾萬塊錢就能滿足對性能的追求，曾讓無數(shù)年輕人為之瘋狂。

然而市場在升級，消費者的口味也在變，一款思域顯然滿足不了所有熱愛性能的年輕人，尤其是思域愈發(fā)家用化的當下，已有不少年輕人被“小雅閣”的外觀所“勸退”。

而其他品牌這邊面對運動家轎市場的大蛋糕，也已是儲存好了“彈藥”。秒天秒地秒思域的北京現(xiàn)代菲斯塔已被封神“終結者”，剛剛上市號稱“讓思域地球夢失色的阿凡達”別克威朗Pro系列也正摩肩擦踵，想要重回往日榮光。

那么問題來了，既然菲斯塔和威朗Pro都在對標思域，那么它們的戰(zhàn)斗值又能否扛得住打？本文就主要從年輕消費者所關心的性能、駕控等層面，來對比一下兩款車，誰更值得買！

1.5T發(fā)動機對壘1.6T高功率 性能差異高下立判

別克品牌在經(jīng)過前幾年三缸的低迷之后，如今全線產(chǎn)品也均開始換成了四缸機。而威朗Pro作為剛剛推出的換代車型自然也不例外，其應用的這套發(fā)動機為通用汽車的第八代Ecotec1.5T發(fā)動機，有一個影視化的命名為阿凡達，在性能參數(shù)方面可最大輸出135kW的功率和250N·m的扭峰值。該動力水平雖然對比之前的威朗車型升級了不少，給了市場不小的驚喜，但如果細細觀察會發(fā)現(xiàn)，這款“阿凡達”其實并沒有想象中的那般強大到無人可擋，雖然對比思域或者其他同價位的家轎車型，有著些許的領先優(yōu)勢，但無論如何也并沒有拉開絕對性的差距，在同菲斯塔的對比中可看出。

目前，菲斯塔的2021款車型在動力方面全面應用1.6T發(fā)動機，其中高配版車型為280 TGDi高功率發(fā)動機，具有204匹最大輸出馬力和265N·m最大扭矩，經(jīng)過專門的動力調校，使得發(fā)動機響應更加迅速，實現(xiàn)7.6秒的百公里加速時間，扭矩和功率方面都領先了威朗Pro有15個點，目前可以說是合資同級車中百公里加速最為優(yōu)秀的車型。如果說威朗Pro對比思域在性能上領先了半個檔次，那么明顯菲斯塔已經(jīng)全面領先了一個段位。

底盤配置是關鍵 扭力梁能比得過獨立懸架？

了解車的朋友都知道，汽車的底盤如同人之筋骨，對一款車的運動、舒適性能起到至關重要的作用。尤其是以運動為主打賣點的車型，對比普通家轎車如何拉開差距？像思域、菲斯塔這樣的車型，除了動力優(yōu)勢外，所能做的就是在整車的底盤結構方面下功夫，給消費者創(chuàng)造更加舒適、更有利于駕控的懸架系統(tǒng)。

在菲斯塔和威朗Pro這兩款車中，底盤懸架的差距可謂非常明顯；首先菲斯塔車型應用的為前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的懸架形式，在保證舒適性的同時，駕駛過程中該懸架模式，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，最大程度減小車身的傾斜，來維持輪胎的貼地性，能夠提供更強的操控穩(wěn)定性。

而威朗Pro應用的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，為常規(guī)操作；然后后懸架別有洞天，應用的扭力梁+瓦特連桿非獨立懸架。一般我們都普遍認為獨立懸架要更優(yōu)于結構簡單、造價低廉的扭力梁。尤其對于運動性能來說，兩種懸架系統(tǒng)的差異更是顯而易見，因此普遍而言只有在入門級的家轎產(chǎn)品中，大部分廠商才會基于成本的考慮應用扭力梁懸架。雖然別克對這套扭力梁+瓦特連桿的懸架進行過優(yōu)化，但實質上基于結構的差異就已經(jīng)注定了非獨立懸架在運動性上的劣勢。

單從動力性能和懸掛系統(tǒng)這兩個層面進行對比，菲斯塔和威朗Pro相比誰更運動，誰更能滿足年輕人對激情駕駛的需求，顯然已經(jīng)非常明顯。動力上菲斯塔1.6T的發(fā)動機本身就具備極大的優(yōu)勢，而獨立懸架的又為其加了不少的分數(shù)。相反威朗Pro在換掉3缸機之后，雖然扳回了一些優(yōu)勢，但是并沒有創(chuàng)造絕對性的差異優(yōu)勢，而扭力梁的配置也未免不夠誠意。由此在菲斯塔和威朗Pro中進行選擇，顯然菲斯塔更值得購買！

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