如今汽車市場的競爭越發(fā)激烈，不少新興勢力涌現(xiàn)，所以上汽大眾在這個百家爭鳴的時代下，不斷提升自身實力，并終于在今年正式上市了ID.系列純電動車型，并且預(yù)計將在2024年前實現(xiàn)年銷100萬輛純電動車的宏偉目標(biāo)。今天筆者試駕的就是基于MEB模塊化制造平臺研發(fā)的一款中大型新能源SUV——ID.6X，這款新車價格在239,888-335,888萬元，那么作為ID.系列的高端品牌產(chǎn)品，大眾純電動汽車ID.6X有哪些亮眼之處呢？接下來的試駕就與你分享。

上汽大眾純電動汽車ID.6X——外觀沉穩(wěn)不失張揚

相比于過去大眾“油改電”的做法，ID.6X這款車在外觀上顯然融入了設(shè)計師對未來出行的更多思考與改進。而作為大眾ID系列下的第二款純電SUV，ID.6X的設(shè)計也相比之前的ID.4 X更加成熟穩(wěn)重，在打造年輕化設(shè)計語言的同時也將一款7座車型的沉穩(wěn)與厚重融進了ID.6X的外觀之中。另外，上汽大眾專為ID.6X調(diào)制的浩渺紫車身也讓這款車能夠同時受到不同年齡段消費者的喜愛。

IQ . LIGHT前大燈已是大眾ID系列的家族標(biāo)志，而ID.6X也延續(xù)了這一優(yōu)良傳統(tǒng)，相比于ID.4 X上單薄的貫穿式LED燈帶，ID.6X的前臉顯然營造的更加前衛(wèi)，兩條貫穿式的日間行車燈與大燈巧妙的融合為一體，在有效拉高車頭視覺重心的同時也讓ID.6X的前臉多了幾分張揚與不羈。

讓人難忘的，不單單是前衛(wèi)的設(shè)計，而是大眾對于每一寸細(xì)節(jié)的把控。在大燈內(nèi)部，ID.6X采用了遠(yuǎn)近一體式LED大燈，同時配備了轉(zhuǎn)向頭燈功能，大燈可根據(jù)車輛轉(zhuǎn)向角度進行移動，從而擴展駕駛員在夜間過彎時的視覺盲區(qū)。而“H”形的LED裝飾也在白天起到了很好的點綴作用，看上去未來感十足。

相比于車頭的前衛(wèi)，ID.6X的側(cè)面則顯得相對穩(wěn)重，雖然有些整體看來有些平庸，但還是屬于那種十分耐看的類型。而從A柱延伸至D柱的銀色飾條成為了最亮眼的點綴，讓ID.6X的側(cè)顏多了一絲活力。

另外，ID.6X與ID.4X一樣不再采用傳統(tǒng)門把手，而是將電子與機械部分相結(jié)合。在日常開門時，只需輕輕按下車門內(nèi)的開關(guān)即可開啟車門，如果車輛出現(xiàn)斷電或者緊急情況時，可以用力拉動門把手，觸發(fā)內(nèi)部的機械裝置就能從外部打開車門。

在ID系列車型上，大眾威每一個配置的車型都定制了車身專屬標(biāo)識，而此次筆者試駕的ID.6X PRIME勁能四驅(qū)版在翼子板和前門處也被刻上了“PRIME”的標(biāo)志，讓人印象深刻。

在車尾部分，ID.6X的層次感顯然增強了不少，貫穿式的尾燈有效拉低了尾部的視覺重心，同時也與車頭的IQ . LIGHT大燈相互輝映。另外，據(jù)說在未來大眾將會不斷對ID.6X的尾部迎賓燈進行OTA升級，當(dāng)有車輛靠近時會呈現(xiàn)出越來越豐富的互動過程，讓日常出行不再枯燥。

自帶光源的大眾車標(biāo)已經(jīng)于近些年逐漸在上汽大眾旗下的SUV車型中得到普及，從全新途昂到后來的ID.4 X，可以說這樣的設(shè)計也在慢慢成為大眾家族圖騰之一。而鑲嵌在ID.6X尾部的發(fā)光車標(biāo)也凸顯著這款車獨一無二的大眾血統(tǒng)，同時在夜間點亮以后也更具辨識度。

上汽大眾純電動汽車ID.6X——內(nèi)飾設(shè)計精簡，配置豐富

在如今這個被網(wǎng)聯(lián)化和智能化包圍的時代中，如何打造一款能夠令人滿意的車機系統(tǒng)以及智能駕乘空間，成為了很多車企研究的重點。而大眾似乎早已在這場改革中占領(lǐng)先機。2020年，MEB模塊化制造平臺的誕生不但賦予了ID系列新的血液，更是讓后來的ID.4、ID.6等車型擁有了越級般的智能互聯(lián)體驗。

正是因為如此，ID.6X在內(nèi)飾整體布局采用了十分精簡的設(shè)計語言，并且在很大程度上取消了物理按鍵的存在，而這也是大眾在智能化改革下的一大顯著特征。物理按鍵的減少大大增加了ID.6X的車內(nèi)空間，設(shè)計師將大部分空余的位置用來儲物，這也使得ID.6X在空間利用性方面有著不小的提升。

ID.6X采用了大眾全新的方向盤設(shè)計，大小適中，并且轉(zhuǎn)向調(diào)校十分輕盈，然人很難留意到這是一款重達2.3噸的純電動車。值得一提的是，在方向盤的三、九點位置ID.6X配備了感應(yīng)震動按鍵，算是從物理按鍵到觸摸式按鍵的過渡，在保留了物理按鍵操控特性的同時也多了一分豪華感。

這塊12英寸屏幕承載了車內(nèi)的各個功能控制，從空凋大小到充電設(shè)置，都能通過這塊屏幕完成。但功能的增多也使得這套多媒體系統(tǒng)在操作邏輯上稍顯繁瑣，不太直觀。不過為了照顧部分人對傳統(tǒng)物理按鍵的使用習(xí)慣，在屏幕下方ID.6X還是保留了手動觸控的區(qū)域，主要用于控制空調(diào)風(fēng)量大小及溫度等常規(guī)設(shè)定。

這個小小的儀表盤算是大眾ID系列中最有個性的一個配置了，小巧的設(shè)計讓它能夠被輕松安裝在方向盤后方，在調(diào)整方向盤的時候這個儀表盤也會跟著移動。并且在內(nèi)容顯示方面，這個儀表盤雖然小，但日常駕駛需要的信息都能顯示出來，也很方便駕駛員讀取。而在這個儀表盤旁邊，是一個類似于懷擋的換擋旋鈕，這樣的設(shè)計在日常使用中也很趁手。

在乘坐舒適性方面，ID.6X的前排座椅給筆者留下了十分深刻的印象，寬厚柔軟的座椅材質(zhì)讓ID.6X的前排坐起來很舒服，白色的搭配在視覺上多了幾分豪華感。但美中不足的是，ID.6X僅配備了座椅加熱功能，對于南方的用戶來說有些不太友好。

由于此次試駕的ID.6X PRIME勁能四驅(qū)版是六座版本，所以后排采用了兩個獨立座椅，同時支持大角度座椅靠背調(diào)節(jié)，在中長途旅行時也能很好的照顧第二排乘客的感受。另外，超寬的后排中間過道也能使身高171的筆者輕松進入第三排，而極佳的空間利用率也是ID.6X值得好評的一點。

不過相比于第二排的寬敞，ID.6X第三排的空間就顯得有些局促了，在保持第二排座椅不動的情況下第三排乘客僅有極少空間，如果身高超過170，那么坐進最后一排就顯得有些吃力了。同時，第三排的坐姿比較偏直，長時間乘坐難免會感到疲勞。

上汽大眾純電動汽車ID.6X——駕駛感受舒適好上手

由于此次試駕的ID.6X屬于頂配版車型，所以采用了四驅(qū)底盤架構(gòu)，同時也是ID.6X車系中唯一采用四驅(qū)的車型。在前后雙電機的加持下，ID.6X PRIME勁能四驅(qū)版電機最大輸出功率230千瓦，峰值總扭矩也達到了472?！っ祝谕墑e競品中的表現(xiàn)屬于中上水平。

但輸出功率的增加也使得ID.6X PRIME勁能四驅(qū)版在一定程度上犧牲了續(xù)航里程，據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，ID.6X四驅(qū)版雖然采用了容量為83.4千瓦時的超大電池包，但續(xù)航里程卻僅有510公里。

在駕駛感受上，雖然從賬面數(shù)據(jù)上看這款四驅(qū)版的ID.6X的動力輸出十分強勁，但開起來卻柔和不少。尤其是在起步階段，兩個電機在扭矩的配合上十分到位，并不會產(chǎn)生十分突兀的推背感，對于初次駕駛這款車的人來說相對比較好上手。

隨著速度的提高，ID.6X的輸出依舊十分線性，無論是日常超車，還是簡單的急加速，它都能將扭矩控制在一個令人十分舒適的區(qū)間內(nèi)。顯然，ID.6X的動力調(diào)校都是為了滿足日常出行而設(shè)定。

值得一提的是，在前進擋的同時，ID.6X還設(shè)置了一個“B”擋，也就是動能回收擋。當(dāng)車輛處于動能回收檔位時，在滑行過程中會出現(xiàn)輕微拖拽感，同時隨著車速降低拖拽感也會逐漸增強。但在“B”檔狀態(tài)下車輛并不會出現(xiàn)明顯減速，所以ID.6X的動能回收模式并不能當(dāng)做單踏板模式使用。

上汽大眾ID.6X的上市，無疑是30萬級別新能源市場的重量級嘉賓。新車的外觀大氣不失年輕活力，顛覆以往設(shè)計理念。除此之外，ID.6X的6/7座的布局也是一個關(guān)鍵，目前隨著三胎政策的放開，多孩家庭會是一個趨勢，所以相信不少家庭會選擇這款主打家用的純電SUV。

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關(guān)鍵詞：ID.6X,大眾,同時,設(shè)計,車型