上汽大眾ID3上市了，作為MEB平臺(tái)和大眾ID系列的開山之作，ID3在歐洲擊敗了特斯拉，成為了歐洲銷冠。如今ID3來到國內(nèi)市場，我們也在上市前對(duì)這款車做了3天的試駕體驗(yàn)，現(xiàn)在給大家分享一下大眾ID3在駕乘兩個(gè)方面的體驗(yàn)感受。

變化由內(nèi)及外

前臉部分的格柵采用封閉式設(shè)計(jì)，車底下包圍處浮雕設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠外圍增加了大燈模組，讓整車在細(xì)節(jié)方面十分耐看。新款車型依舊具備ID系列車型家族化的LED燈帶，并且該條燈帶連接了中間可發(fā)光的大眾品牌標(biāo)識(shí)以及兩側(cè)前大燈組，點(diǎn)亮?xí)r的辨識(shí)度極高。

ID.3車身側(cè)面設(shè)計(jì)比較短小精悍，并且該車采用了短前后懸，長軸距的設(shè)計(jì)思路，四輪盡量靠近四角，對(duì)于座艙內(nèi)的縱向空間提升有著較好的幫助作用，并且新車還與車底部位匹配了海星花瓣式低風(fēng)阻輪轂，采用了20英寸雙色設(shè)計(jì)，為整個(gè)車身側(cè)面增色不少。

車尾的設(shè)計(jì)飽滿有力，“手槍”式的不規(guī)則尾燈造型獨(dú)特，內(nèi)部采用了經(jīng)典的蜂窩狀元素，點(diǎn)亮后透露出律動(dòng)的美感。

車身尺寸方面，新款車型的具體長寬高分別為4261×1778×1568mm，軸距為2765mm，如果單看車身長寬高數(shù)據(jù)的話，與第8代高爾夫相差不大，但是其軸距水平卻達(dá)到了2765mm，甚至超越了A+級(jí)轎車大眾速騰，這也為該車帶來了更為寬裕的車內(nèi)乘坐空間。

ID.3在車身色上選用了多種潮流用色，提供極光綠、賽博黃、超導(dǎo)紅、離子灰、晶質(zhì)白5種車身顏色，展現(xiàn)前衛(wèi)風(fēng)格，并且還打造了三個(gè)主題包外加獨(dú)特的皎月金星皮膚包，帶來極具個(gè)性的內(nèi)外飾組合，把選擇權(quán)完全交個(gè)了用戶。

立體雕塑感的裝飾面板貫穿整個(gè)中控臺(tái)，搭配10英寸懸浮式中控大屏營造出未來觀感，得益于可與主流SUV水平媲美的長軸距設(shè)計(jì)，ID.3的大乘坐空間可謂寬敞舒適。

車內(nèi)配色采用了和車身顏色同風(fēng)格，整體中控臺(tái)造型也很簡潔，這一設(shè)計(jì)靈感來自于歐洲的印象派油畫，通過不同顏色的組合，呈現(xiàn)出豐富的顏色和光影變化。 

10英寸懸浮式中控大屏營造出強(qiáng)烈的科技氛圍，內(nèi)置了上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)，搭配上汽大眾超級(jí)APP，可以讓車主在充電、導(dǎo)航、娛樂、控車、出行時(shí)盡享在線服務(wù)帶來的用車樂趣。

作為一款優(yōu)質(zhì)的純電動(dòng)車型，上汽大眾ID3在車內(nèi)功能匹配方面自然也不會(huì)讓我們失望，該款車型車內(nèi)可通過AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭，顯示系統(tǒng)將相關(guān)的行車信息，導(dǎo)航信息等關(guān)鍵信息投射于主駕駛正前方的前擋風(fēng)玻璃上。駕駛?cè)藛T只需目視前方便能獲得相應(yīng)的信息，不僅使得整個(gè)駕駛體驗(yàn)更加具有趣味性，而且也避免了駕車時(shí)因分心走神而帶來發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

座椅舒適性非常出色，沒有因?yàn)槎ㄎ幌绿蕉档统俗w驗(yàn)。前排座椅寬大，填充物柔軟而厚實(shí)，側(cè)翼包裹性適中。坐上去之后，身體有一定的下陷感，坐墊承托充分，靠背貼合度也令人滿意。兩張前排座椅分別配備了獨(dú)立中央扶手，扶手角度支持無級(jí)調(diào)節(jié)。后排更是驚喜滿滿，腿部空間與 ID.4 相仿，坐墊承托性出色，地板中間則做到了全平。

兼具柔和線性與爆發(fā)力

除常規(guī)的道路試駕外，上汽大眾還在上海國際賽車場為我們安排了賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，項(xiàng)目包括麋鹿測試、蛇形繞樁以及高速彎道等。把ID.3開進(jìn)賽道，你會(huì)瞬間明白MEB平臺(tái)的深厚功力。

雖然說 ID.3 給我的第一感覺是更偏燃油車，不過它卻保持了電動(dòng)車的特性，那就是提速十分果決，且動(dòng)力輸出的十分線性。將加速踏板一踩到底之后電機(jī)的爆發(fā)力還是相當(dāng)強(qiáng)的，這種持續(xù)加速的能力即使當(dāng)時(shí)速達(dá)到100km/h之后也沒有過多衰減，動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)積極。 而且車輛的剎車腳感也非常不錯(cuò)，初段的制動(dòng)力度較輕，隨著剎車踏板力度的增加，制動(dòng)力度也在線性增長。

電機(jī)最大功率125kW，最大扭矩310N.m，從數(shù)據(jù)上看在電動(dòng)車中并不搶眼。不過得益于同級(jí)罕有的后輪驅(qū)動(dòng)，ID.3在加速時(shí)，車輛重心后移，使得后輪獲得更多的抓地力，提高了加速性能，3s即可實(shí)現(xiàn)提速到50km/h，并帶有強(qiáng)烈的推背感。再加上獨(dú)立五連桿后懸、50比50重量配比，讓ID.3的駕駛體驗(yàn)處處體現(xiàn)著靈巧自如的駕駛樂趣。

在蛇形繞樁環(huán)節(jié)，ID.3響應(yīng)速度非常之快。而優(yōu)秀的底盤調(diào)校也給到了車身足夠的支撐性，在緊急轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)不會(huì)明顯的感到側(cè)傾，極大地提升了車輛的操控性。ID.3的油門和剎車調(diào)校非常接近燃油車，松開制動(dòng)踏板，動(dòng)能回收的力度幾乎感受不到，即便是在B擋下，動(dòng)能回收的力度也較為柔順，不會(huì)讓車內(nèi)乘客有太突兀的感受。

與先期上市的大眾ID.4 X一樣，大眾ID.3也提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種駕駛模式，前三種模式下，動(dòng)力對(duì)加速踏板的響應(yīng)都比較積極，差異不是非常明顯，三者之間的主要差距在于電動(dòng)機(jī)所釋放出來的動(dòng)力大小，想要體驗(yàn)最極致的動(dòng)力輸出，運(yùn)動(dòng)模式自然是不二之選。

底盤的感覺應(yīng)該說是整個(gè)市場同級(jí)別尺寸車型中最成熟的，這些也應(yīng)該是傳統(tǒng)廠商的強(qiáng)項(xiàng)，避震非常明顯的前后端變化，前段負(fù)責(zé)柔軟濾震帶來高級(jí)感，后端則負(fù)責(zé)支撐為底盤提供保護(hù)，整套系統(tǒng)綜合體驗(yàn)展現(xiàn)了大眾的成熟老到。

大眾ID3作為MEB純電動(dòng)平臺(tái)的首款車型，在保留了ID系列的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特點(diǎn)的同時(shí)，也有更入門的定位，價(jià)格相比其他兩款也更加親民，更能吸引年輕消費(fèi)者。

試駕下來，能感受到ID3是一臺(tái)非常不錯(cuò)的純電動(dòng)車，有著和油車接近的感受，同時(shí)價(jià)格在純電車?yán)镆卜浅２诲e(cuò)，相信ID3未來一定會(huì)大賣。

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