算上這次上海車展全球首發(fā)亮相的全新SUV CS55車型，這是長(zhǎng)安汽車在最近的一個(gè)月之內(nèi)舉行的第N+1次活動(dòng)，同時(shí)活動(dòng)范圍覆蓋范圍也非常廣泛，涉及品牌、產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多個(gè)方面。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車來說，2017年無疑是對(duì)其極為重要的一年，除了繼續(xù)調(diào)整產(chǎn)品布局規(guī)劃以外，長(zhǎng)安汽車還要開始考慮當(dāng)成功站在自主品牌頂峰以后所要面對(duì)的瓶頸以及未來其他自主品牌的挑戰(zhàn)。

本屆車展長(zhǎng)安汽車的最大看點(diǎn)，所以作為目前長(zhǎng)安汽車規(guī)劃的SUV陣容中最后一塊拼圖，一款專為年輕消費(fèi)群體打造的緊湊級(jí)SUV，CS55在完善長(zhǎng)安CS家族譜系的同時(shí)，毫無疑問是目前長(zhǎng)安汽車“顏值”最高的車型。

過去幾年，雖然依托長(zhǎng)安在“五國(guó)九地”的研發(fā)體系，長(zhǎng)安汽車在自主品牌中率先的甩下了“低顏值”的帽子。并且打造出了如逸動(dòng)、悅翔等較當(dāng)時(shí)在外形上十分突出有特色的一批車型。不過近幾年來，隨著其他自主品牌越發(fā)的重視到了外觀等方面對(duì)于消費(fèi)者選車的重要性，開始持續(xù)在設(shè)計(jì)方面不斷提高自身的水平，曾經(jīng)“美如畫”的長(zhǎng)安汽車也面臨著“中年危機(jī)”。

于是在最近的一段時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)安汽車開始再一次站在重新“審視”自己的眼光，推出了全新的戰(zhàn)略規(guī)劃。隨著長(zhǎng)安汽車此前“智能雙旋”設(shè)計(jì)理念以及全新設(shè)計(jì)哲學(xué)“生命動(dòng)感”的雙亮相，有望帶領(lǐng)略顯老態(tài)的長(zhǎng)安汽車再次換發(fā)新的活力。所以作為最貼近“智能雙旋”以及“生命動(dòng)感”的一款全新車型，CS55可謂在“顏值”方面憋足了一股勁要證明自己。

另外，CS55還將搭載全新Blue Core 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及愛信最新一代6速手自一體變速器。所以可以說，CS55將性能、科技、設(shè)計(jì)完美結(jié)合，希望能在眾多的SUV車型中體現(xiàn)其自身的特色。

不過作為長(zhǎng)安汽車品牌向上的“沖高利器”，無論最近推出的CS95車型還是上海車展亮相的CS55，相比吉利的領(lǐng)克（LYNK & CO）以及長(zhǎng)城的WEY品牌新車型都缺那么點(diǎn)意思。但是長(zhǎng)安汽車仍然堅(jiān)持根據(jù)自身的情況來走品牌向上之路，而并非像吉利、長(zhǎng)城一樣推出高端品牌。

“做高端化的品牌，這是企業(yè)根據(jù)自身的情況來發(fā)展的。當(dāng)然不同的企業(yè)方式是不同的。”長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在接受《汽車公社》記者專訪時(shí)坦言。

但是朱華榮也認(rèn)為，目前是中國(guó)自主品牌的一個(gè)非常良好的階段，無論從產(chǎn)品高端化還是品牌高端化，都符合目前的發(fā)展趨勢(shì)，而且自主品牌也從銷量、產(chǎn)品品質(zhì)等一系列問題進(jìn)行了探討，這對(duì)提升整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)也是一個(gè)巨大的推進(jìn)。

不過對(duì)于朱華榮根據(jù)自身情況來制定“向上路線”的說法也是有依據(jù)的。

早在2011年，長(zhǎng)安曾在北京成立高端車事業(yè)部，但在一年后就解散了。長(zhǎng)安汽車內(nèi)部人士表示，長(zhǎng)安發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的自身?xiàng)l件尚無法支撐高端品牌，及時(shí)糾正了錯(cuò)誤的方針。不過當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安汽車雖然自主品牌乘用車增速遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速，但長(zhǎng)安汽車的整體實(shí)際利潤(rùn)大多來自于長(zhǎng)安福特等合資公司，而自主品牌車型處在“薄利多銷”的相對(duì)尷尬境遇。

當(dāng)時(shí)朱華榮曾對(duì)此表示，“自主品牌最嚴(yán)峻的問題是單一車型銷量很小，是沒辦法同合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的，所以長(zhǎng)安力爭(zhēng)逸動(dòng)年銷20萬輛，CS75年銷30萬，必須要打造這樣的經(jīng)典產(chǎn)品。如此才能把昂貴的車型研發(fā)成本攤薄，提升利潤(rùn)。”

當(dāng)然，在隨后幾年里，逸動(dòng)、CS75、CS35等車型銷量的提升成功讓長(zhǎng)安汽車“扭虧為盈”。不過作為當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安汽車自主品牌乘用車的睿騁而言卻遲遲沒有達(dá)到銷量目標(biāo)，而這也正是因?yàn)閷?duì)于利潤(rùn)相對(duì)較高的中高端車型，不僅長(zhǎng)安品牌，其他的自主品牌也受困于品牌力和來自合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)。

“研發(fā)、制造、營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)在準(zhǔn)備著面臨向中高端突破過程不可避免的挑戰(zhàn)，如果今天不做，未來還得回過頭來補(bǔ)這一課?！彼?，長(zhǎng)安近兩年采取了穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略。

在六年之后的今年，朱華榮重新再看，目前自主品牌在無人駕駛技術(shù)、智能研發(fā)、工業(yè)制造等方面跟合資企業(yè)的差距已經(jīng)逐步縮小。

比如在設(shè)計(jì)方面，僅從長(zhǎng)安來看，在海外建立自己的設(shè)計(jì)中心已經(jīng)有15年，能力已經(jīng)非常成熟。而從整體來看，可能還是有一些差距，“但是對(duì)于長(zhǎng)安來說，已經(jīng)不是問題。我覺得最大的差距在哪？差距在規(guī)模，這是最大的差距，就是說一年投50億，合資品牌一年投500億?！敝烊A榮坦言。

目前在自主品牌中，除了主攻SUV的長(zhǎng)城汽車SUV車型達(dá)到5款以上，其次就是長(zhǎng)安了。毫無疑問，近幾年來長(zhǎng)安汽車的高速發(fā)展也得益于SUV車型銷量上的快速增長(zhǎng)。對(duì)此，朱華榮認(rèn)為目前自主品牌增長(zhǎng)的比較好就是得益于SUV的增長(zhǎng)，“特別是在今年，顯然無新車不增長(zhǎng)，無SUV不增長(zhǎng)。”

不過對(duì)于《汽車公社》記者所提到的“未來SUV在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中的占比會(huì)不會(huì)超過50%”，朱華榮表示，“未來很可能實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車現(xiàn)在就已經(jīng)超過了?！辈贿^，隨著未來“咖啡法”等環(huán)保法規(guī)的確定以及實(shí)施，很有可能將限制長(zhǎng)安汽車在SUV市場(chǎng)上的發(fā)展。所以此前長(zhǎng)安汽車也宣布對(duì)于新能源展開了相當(dāng)大的投入。

CS55的出現(xiàn)僅僅是長(zhǎng)安汽車在向上過程中的一張重要拼圖，但是對(duì)于長(zhǎng)安汽車來說更為重要的是如何做到根據(jù)情況繼續(xù)制定“向上路線”，并且失敗過一次，而這一次不容有失。但是，這一次長(zhǎng)安汽車顯得不慌不忙，仿佛已經(jīng)做好了準(zhǔn)備……

文/曹旻希

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