10月1日,廣汽傳祺全新第二代GS8車型正式開啟預售,共五款車型,官方預售價格18.88萬元-24.68萬元。全新第二代GS8提供燃油系列和混動系列兩種動力選擇:燃油系列推出豪華智聯(lián)版和尊貴版,分為兩驅版及四驅版,預售價格區(qū)間為18.88萬元-20.68萬元;混動系列推出兩驅尊貴版22.88萬元,四驅尊貴版24.68萬元。據(jù)悉,未來還會推出更多版本車型。

早在預售前兩周,9月17日,廣汽傳祺進行了一場油耗測試直播,對全新第二代GS8混動車型進行了NEDC和WLTC兩種工況循環(huán)的油耗測試。全新第二代GS8在NEDC工況循環(huán)下測出了5.31L/100km的油耗成績,而在更為嚴苛的WLTC工況循環(huán)中測出了5.93L/100km的油耗成績。在兩種工況循環(huán)下測出的油耗都低于6L/100km,體現(xiàn)了全新第二代GS8上搭載的這套全新混合動力系統(tǒng)的能效優(yōu)勢。接下來,小編帶您詳細剖析一下全新第二代GS8上搭載的這套混合動力系統(tǒng)。

關于廣汽傳祺全新第二代GS8

廣汽傳祺全新第二代GS8基于GPMA架構下的L平臺打造,定位為中型SUV。L平臺面向的是中型和中大型的旗艦級平臺,廣汽傳祺未來轎車、SUV以及MPV旗艦車型都會基于該平臺打造。

基于L平臺打造的車型,前軸一般采用麥弗遜式獨立懸架或高性能雙叉臂式獨立懸架,后軸一般采用四連桿獨立懸架或五連桿獨立懸架,軸距范圍一般在2850-3050mm。

相較于上一代車型,全新第二代GS8駕乘舒適性整體提升24%、轉向響應提升28.3%、制動系統(tǒng)剛度提升30%、制動效能提升5%、四驅系統(tǒng)響應時間提升25%。

NEDC工況循環(huán)和WLTC工況循環(huán)的差異

根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準,從2021年7月1日起,NEDC測試標準將由WLTC標準替代。與NEDC標準相比,WLTC標準更接近車輛在真實路況的行駛狀況。今后我國在新車上公布的油耗值將會采用新的更為嚴苛的WLTC標準數(shù)據(jù)。此次廣汽傳祺進行不同標準的油耗測試正好能夠展現(xiàn)其最新的混動系統(tǒng)在節(jié)油方面的真實水平。

整個NEDC工況測試過程包含4個市區(qū)工況和1個市郊工況。市區(qū)工況1個循環(huán)共計195秒,連續(xù)進行4次。市區(qū)工況下,汽車平均時速為19km/h,每個循環(huán)的理論距離為1.013km,四個循環(huán)的總距離為4.052km。市郊工況進行1次,總共400秒時間。等速行駛時間占總時長的52.2%。市郊工況下,汽車平均時速為62.6km/h,最高時速120km。每個循環(huán)的理論距離為6.955km。全新第二代GS8混動為HEV不可充電混合動力電動汽車,依據(jù)GB/T19753-2013標準來進行測試。

WLTC工況測試時間為1800秒,標準里程23.26km,最高車速131km/h,平均車速46.3km/h,最大加速度1.67m/s2。相比NEDC工況循環(huán),WLTC循環(huán)冷啟動和停車時間比例有所縮減,平均速度更接近實際駕駛工況。相比起來,WLTC工況相比起NEDC工況,與中國的實際駕駛路況環(huán)境更為吻合,測試出來的油耗數(shù)據(jù)對于消費者而言,也更有參考意義。

全新第二代GS8混合動力系統(tǒng)的結構

全新第二代GS8的混合動力系統(tǒng)由豐田第4代THS混合動力變速箱和鉅浪動力2.0TM渦輪增壓米勒循環(huán)發(fā)動機組合而成。第4代THS混合動力系統(tǒng)變速箱目前已用在凱美瑞、漢蘭達等豐田品牌最新車型之上。經(jīng)超過20年4代的技術迭代,并經(jīng)過1800萬用戶的使用考驗,讓豐田最新THS混合動力系統(tǒng)有著絕佳的安全性與可靠性。

這款發(fā)動機采用了米勒循環(huán)工作模式,最大功率為140kW,峰值扭矩為320N·m,最高熱效率為40.23%,獲得了中汽研能效之星認證。從參數(shù)對比來看,全新第二代GS8混動的動力性能要稍優(yōu)于漢蘭達混動,而油耗水平則與漢蘭達混動持平。

動力電池方面,傳祺全新第二代GS8是一臺HEV不可充電混合動力車型,其動力電池容量較小,只能支持車輛純電行駛1-2km。該車動力電池最大的作用就是輔助發(fā)動機,讓發(fā)動機盡量工作在經(jīng)濟油耗區(qū),從而實現(xiàn)更低的油耗水平。

高性能源于廣汽研究院強勁的軟實力

硬件配置決定了性能的基本盤,性能調校上的軟實力則決定了性能的上限。

廣汽研究院發(fā)動機以及混合動力調校上擁有多年的技術積累,能夠把各種行業(yè)先進硬件配置的性能發(fā)揮到極致,提升混合動力總成的性能上限。

而為了進一步降低發(fā)動機的運轉阻力,這款2.0TM發(fā)動機在活塞、軸瓦、機油泵等部件上都采用了減摩擦/降阻力設計,這些技術措施對油耗的降低有著一定的貢獻。同時,低至0.345的風阻系數(shù)、米其林最新6.15‰超低滾阻輪胎的使用(官方稱可降低百公里油耗0.2-0.3L)、車身60%高強度鋼使用比例、底盤鋁合金軸承座、對結構件進行拓撲優(yōu)化設計等措施也對油耗的降低有較大貢獻。

舉個例子,混合動力系統(tǒng)需要在低負載工況下讓發(fā)動機時刻保持在最佳油耗工況點,同時要在高負載工況下讓發(fā)動機和THS系統(tǒng)協(xié)同輸出,實現(xiàn)最優(yōu)的加速性能表現(xiàn)。在低負載與高負載工況之間,包含了無數(shù)個中間工況,如何通過優(yōu)化控制系統(tǒng)的控制策略,讓控制系統(tǒng)能夠“聰明地”理解駕駛員意圖,并采用有效的控制策略來協(xié)調發(fā)動機和THS系統(tǒng),最終實現(xiàn)平順而充盈的動力輸出才是開發(fā)的關鍵。

據(jù)說,廣汽這套2.0TM發(fā)動機+第4代THS系統(tǒng)的表現(xiàn)也獲得了來自豐田的認可。這從一個側面反映出目前我國混合動力系統(tǒng)調校能力已經(jīng)能達到國際水平。

寫在最后:

廣汽傳祺全新第二代GS8混動車型的混合動力系統(tǒng)集成了源自豐田的第4代THS系統(tǒng)和來自廣汽自主研發(fā)的高效2.0TM鉅浪動力平臺發(fā)動機,在動力和油耗表現(xiàn)上取得了更好的平衡,在與同級車型競爭中展現(xiàn)出極強的競爭力。單純對混合動力系統(tǒng)進行評價的話,全新第二代GS8上搭載的這套混合動力系統(tǒng)表現(xiàn),已超越了目前豐田品牌在售車型搭載的同類系統(tǒng)。

10月1日開啟全國預售,全新第二代GS8預售價18.88萬元-24.68萬元。全新第二代GS8全面進化而來,憑借全面越級的強勁動力、領先科技、高端豪華和誠意滿滿的預售價格及政策,帶來了媲美百萬級豪車的高價值體驗,將重新定義中大型SUV科技豪華新標準。

圖片:汽車之家

轉載改寫自:汽車之家

原標題:《THS混動系統(tǒng)加持 傳祺新GS8低油耗秘密》

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