最近,風頭正盛的車型莫過于被稱為“新一代智能汽車人”的WEY摩卡了,其憑借硬核的智能實力,獲得了諸多關注的目光。

作為自主陣營高端化車型,除了智能表現(xiàn)突出外,WEY摩卡這款車型其實還有很多值得討論的地方,就比如電控主動懸架這一操控利器。

近日,魏牌在北京海淀機場,舉辦了WEY摩卡電控主動懸架試駕活動?；顒与m然已經(jīng)結束,但搭載了電控主動懸架的WEY摩卡,在征服“戈壁”、駕馭“通途”、縱擎“絲滑”三大試駕主題中的出眾表現(xiàn)卻給人留下了深刻印象。

今天,我們就來探究下,WEY摩卡的電控主動懸架到底厲害在哪?

電控主動懸架,舒適與運動自由切換

我們經(jīng)常聽到“懸架硬”、“懸架軟”這樣的評價,其實這是不同車企對懸架系統(tǒng)調校方向的取舍。

在傳統(tǒng)的懸架設計中,剛度和阻尼參數(shù)一經(jīng)設定便無法更改,這使得傳統(tǒng)懸架只能在一種特定的道路和速度條件下發(fā)揮最大性能,當?shù)缆?、車速和地面對車身的作用力發(fā)生改變時,無法做到主動適應。

而WEY摩卡搭載的電控主動懸架則極大的改善了傳統(tǒng)汽車懸架的弱點。

例如,平直路面調校表現(xiàn)偏舒適的傳統(tǒng)懸架,在遇到坑洼路面時,駕乘人員甚至會有拋跳感,這種缺點在車身更高、車重更大的SUV身上會被進一步放大。而電控主動懸架卻能夠通過改變懸架阻尼的方式,在“舒適”和“運動”之間自由切換,為駕駛員帶來優(yōu)秀的駕控體驗。

值得一提的是,WEY摩卡的電控主動懸架擁有三個傳感器,包括兩個垂直加速度傳感器和ECU的6軸加速度傳感器綜合判斷,再經(jīng)ECU快速運算,控制懸掛阻尼自主調節(jié)。一旦監(jiān)測到前方路況,它會通過電流來改變避震器和壓縮以及回彈阻尼。

電控主動懸架,鋪裝與非鋪裝統(tǒng)統(tǒng)不懼

那么,實力如此強大的電控主動懸架實際駕駛中表現(xiàn)又怎么樣呢?

試駕現(xiàn)場,WEY摩卡在三大環(huán)節(jié)中的出色駕控表現(xiàn)給參與試駕的“摩術師”們留下了深刻印象。

在坑洼不平的非鋪裝路面,WEY摩卡這套電控主動懸架會降低阻尼,在瞬間改變減震器阻尼,用最優(yōu)的壓縮、回彈力度緩解沖擊,有效提升車輛舒適性。減震器對小細碎顛簸的處理吸收的很到位,車內(nèi)幾乎感覺不到有震動,哪怕是遇到更大的顛簸時,車內(nèi)乘客也沒有任何不舒服的撞擊感。征服“戈壁”環(huán)節(jié),完美凸顯了WEY摩卡電控主動懸架高舒適、高濾震的技術實力。

在鋪裝路面,WEY摩卡所搭載的電控主動懸架的阻尼力會增大,懸架的表現(xiàn)更注重對側傾角的抑制,控制車身的二次彈跳,以保證車輛行駛的穩(wěn)定性。此外,這套電控主動懸架還能有效降低車輛在緊急制動下,帶來的“點頭”效應,在一定程度上保持更加平穩(wěn)的車身姿態(tài),同時也帶給駕駛員更好的駕乘舒適性。

在低摩擦路面,WEY摩卡搭載的電控主動懸架會減小減震器的阻尼力輸出,車輛橫擺速度大幅降低,舒適性和操控性有了極大提升,保證了行駛穩(wěn)定性。輕松完成縱擎“絲滑”這一環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)WEY摩卡,給用戶帶來了人車合一一般的駕控體驗。

結語

可以說,搭載了電控主動懸架的WEY摩卡,無論是遇到坑洼路面、低摩擦路面,亦或是緊急變線、急加減速時,舒適性和操控性都能夠得到保證,為消費者帶來了越級的駕控舒適體驗。5000元的選裝價格,不得不說質價比極高。

相信,WEY摩卡超高的質價比和硬核的駕控品質會打動更多的消費者,成為未來智能汽車市場的引領者。

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