近期,吉利星越L就要上市了!根據(jù)吉利汽車最新的報道,吉利星越L的預售訂單已經超過了兩萬輛,超過了目前市場絕大多數(shù)在售的SUV車型。吉利星越L能夠引起廣泛關注,離不開吉利汽車的超級玩法,以及吉利星越L主動捆綁WEY VV6,使兩車形成對標關系進而造勢。吉利汽車采取以上種種措施,其目的就是要將吉利星越L打造成爆款,成為打開下一個階段的敲門磚。

吉利汽車的發(fā)展階段

吉利控股集團雖然是在1986年正式成立,但直到1997年,吉利汽車才正式進入1.0時代,產品定位主打低價、耐用;在2009年,其宣布向“最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”進行轉型,由此也開啟了吉利汽車2.0時代;隨后其又在2014年,鄭重宣布“造每個人的精品車”,真正讓吉利汽車步入了3.0時代,借此吉利汽車實現(xiàn)了銷量上的“N連跳”。

如今,吉利汽車已經突破1000萬銷量,全球化版圖已經初步形成,再者CMA平臺已經成熟,這是科技吉利4.0時代的核心武器。雖然CMA平臺是沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā),但仍舊是代表了吉利汽車的最高造車水平。所以吉利汽車在此之際宣布,其將要進入科技吉利4.0時代,而推出的最標志性車型便是吉利星越L,并且還主動對標WEY VV6,想要以此來實現(xiàn)高端市場認可。

實現(xiàn)科技吉利4.0時代面臨的問題

吉利星越L可以說是吉利汽車集大成者,擁有吉利汽車掌握的最先進的技術,例如了沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺,以及沃爾沃的Drive-E系列發(fā)動機,但也還是能看出吉利汽車現(xiàn)階段所面臨的問題。

首先,由于發(fā)展進程原因,讓吉利汽車長期以來在消費者心中都是平民品牌,主打的是耐用、低價的車型,此次“大躍進”式的改頭換面能否成功,真不好說。反觀其對標車型VV6所在的WEY品牌,自從成立之時,就立足于高端豪華品牌,并以精品車型獲得了市場認可,從而也在消費者心中形成了WEY品牌車型等于高端車型的固有印象。

其次,吉利汽車逐漸忽略對研發(fā)投入,在2019年吉利汽車的研發(fā)還有54億,而在2020年只有48億,可以明顯看出吉利對研發(fā)投入在減少。雖然吉利汽車可以采用沃爾沃的技術,但是其核心技術,吉利汽車根本無法使用,長此以往,會讓吉利汽車患上“沃爾沃依賴癥”。再看長城汽車,2019年研發(fā)投入為42.48億,2020年研發(fā)投入達到了51.5億,即使是面臨疫情的肆虐,長城汽車依舊沒有削弱對研發(fā)的投入,這也讓長城汽車開始顯露出成果。

最后,從吉利星越L的性能來看,雖然采用了沃爾沃的Drive-E系列發(fā)動機,可是動力系統(tǒng)卻擁有兩套,吉利星越L的中高配車型采用了愛信8AT變速箱,而其低配車型只采用了7DCT EVO變速箱,無論是動力體驗,還是駕駛感受,低配車型完全要弱于中高配車型。反觀WEY VV6的動力系統(tǒng),全系標配2.0T+7DCT,在各個方面都強于吉利星越L的低配車型,而且還能夠跟吉利星越L的中高配車型比較一番,充分照顧到購買低配車型用戶的感受。

吉利汽車4.0時代可期 WEY品牌與合資車一決高下

雖然吉利星越L一直在捆綁WEY VV6進行營銷,可是在品牌形象、研發(fā)投入、動力性能等方面,吉利星越L都要弱于WEY VV6。吉利汽車想要通過吉利星越L實現(xiàn)科技吉利4.0時代,還需要時間的沉淀。而依托長城汽車逐年增加的研發(fā)投入,以及高端豪華的定位,WEY品牌必將會得到廣大消費者的支持。

與此同時,WEY品牌最近還推出了旗艦SUV——WEY摩卡,真正做到了剛一上市,就與沃爾沃XC60、奧迪Q5L等眾多合資SUV直面對抗。相信WEY摩卡一定會再次得到車友們的支持,為自主品牌擴展高端SUV市場。

免責聲明：本文轉自網絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容（包括圖片版權等問題）未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：吉利,汽車,車型,WEY,品牌