隨著排放政策愈發(fā)嚴(yán)苛,人們環(huán)保意識越來越強(qiáng),新能源汽車慢慢走進(jìn)大眾生活。如今的新能源市場百花齊放,特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力強(qiáng)勢崛起,同時傳統(tǒng)汽車也都紛紛搶灘進(jìn)入新能源汽車的領(lǐng)域,相較新勢力,傳統(tǒng)汽車廠商擁有更深厚的技術(shù)與品牌積淀,相關(guān)資源也更豐富,比如近期聲量頗高的雷諾江鈴羿就是其中之一,坐擁雷諾與江鈴兩大集團(tuán)資源的它可謂手握一手好牌。

但手握一手好牌卻沒有抓住機(jī)會的廠商并不在少數(shù),比如騰勢汽車。騰勢汽車成立于2010年,由國內(nèi)知名廠商比亞迪與德國戴姆勒公司共同成立。時間回到10年前,如今的大佬特斯拉在2010年的時候還沒推出model系列電動車,蔚來的李斌也才剛剛帶領(lǐng)易車在海外上市。單從成立時間來看,騰勢可謂走在了行業(yè)的前列。同時,騰勢也有著豐富的資源可以利用,比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域有著深厚的積累,做電池起家的它擁有優(yōu)秀的三電技術(shù),這也是戴姆勒集團(tuán)青睞它的原因之一。而戴姆勒集團(tuán)更不用說,旗下梅賽德斯奔馳作為德系豪華的代表在世界范圍內(nèi)都有著超高影響力,有先進(jìn)的造車工藝和豐富的造車經(jīng)驗。奔馳提供車輛平臺,比亞迪負(fù)責(zé)三電系統(tǒng),由此誕生的騰勢本應(yīng)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)果,但騰勢并沒有將奔馳與比亞迪的核心優(yōu)勢很好的整合,結(jié)局令人惋惜。

騰勢的失敗有著各種各樣的原因,產(chǎn)品定位的偏差、中庸的設(shè)計、過高的售價,但我認(rèn)為其中最為重要的原因還是沒有將中德雙方的優(yōu)勢資源進(jìn)行充分整合,產(chǎn)品缺乏核心競爭力。如何整合雙方優(yōu)勢資源,已經(jīng)成為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。如今又一家中外合資車型雷諾 江鈴羿即將殺入新能源市場,與騰勢一樣,羿也坐擁雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)的優(yōu)勢資源。雷諾是目前歐洲新能源市場的王者,旗下雷諾ZOE車型是去年歐洲年度最暢銷電動車,在電動車領(lǐng)域?qū)嵙Τ霰?。而江鈴集新能源是中國第三個通過工信部新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入的廠商,具備領(lǐng)先的“三電”實驗室及研發(fā)能力,在純電動汽車領(lǐng)域同樣擁有豐厚的核心技術(shù)積淀。在優(yōu)勢資源整合上,負(fù)責(zé)羿生產(chǎn)制造的能量工廠引入了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟質(zhì)量體系,這對雷諾江鈴羿來說是有正面效應(yīng)的。

2021年的國內(nèi)新能源市場已經(jīng)逐漸走上汽車市場主舞臺,新勢力與傳統(tǒng)主機(jī)廠都在不斷豐富其電動車產(chǎn)品線,競爭愈發(fā)激烈。新能源汽車市場競爭不再局限于配置與價格,同時更是企業(yè)間資源整合能力的較量。如何整合雙方優(yōu)勢資源,這不僅是雷諾江鈴集團(tuán)所面臨挑戰(zhàn),更是所有廠商都需要思考的問題。

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