空間大實用性強同時價格也比較適中的B級車一直是不少家庭購車的首選車型，因此B級車市場也是各大車企的“必爭之地”。隨著B級車市場的競爭越來越激烈，消費者的選擇也越來越多，很多人都會面臨“選擇困難癥”的問題。

在B級車銷量排行榜中，雪鐵龍C5和斯柯達速派都位居前列，那么今天小編結(jié)合自身的試駕感受，就給大家介紹一下這兩款售價相近同時定位相同的B級車，給車友們做個參考。

雪鐵龍C5和速派哪個好-德系高效動力名不虛傳

我試駕時最不滿意的就是雪鐵龍C5的動力，C5不會是家庭第一部車，這個動力真的弱了，而且油門初段反應(yīng)不積極，轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)才檔位變換，但是深踩油門反應(yīng)積極，超車無壓力。高速上我一般跑110、120，定速巡航特別穩(wěn)，而且省油，不是一般的爽。市內(nèi)11升，高速8升，綜合10升，滿意。這個市內(nèi)油耗與開車手法有關(guān)，市內(nèi)壓車你不能急，要順著車流走，不然我估計11升下不來。

再對比速派，我熱愛運動但不追求刺激，動力方面不需要太多激情，正常行駛時不會有尷尬的時候就好了。開車使用就行，1.8的排量。2100上下動力爆發(fā)，給大腳油的時候大概會有1秒左右的動力遲滯。起步也不是很拖拉，轉(zhuǎn)向不沉，跑起來挺輕松地?，F(xiàn)在油耗表現(xiàn)的還不錯，百公里大概7L左右，不高。

雪鐵龍C5和速派哪個好-兩款車的舒適性和操控性都不錯

再看雪鐵龍C5的操控，電子液壓的，開起來輕多了。而且轉(zhuǎn)向比較精確，方向盤力度適中，阻尼相當棒。個人感覺不錯，路感清晰，底盤過濾的也很好。和油門同感，剛開始覺得重，用久了就習(xí)慣了，而且舒適度就沒多大好說了，在這個價位雪鐵龍大師級底盤的舒適性依然很是不錯了，相當滿意。但是音響真心爛，喜歡開車聽歌的朋友估計會很失望。還有，包括副駕駛的電動12向調(diào)節(jié)，后座中央扶手也是合適的高度。

上汽大眾斯柯達速派的操控是很厲害的，比同類別的邁騰，帕薩特要好，超車干凈利落，德系底盤穩(wěn)重不飄。舒適性和操控性的確很難兼得，但是相比其他車型也還算不錯的，后懸掛韌性十足,路面反饋較為清晰,能很好的兼顧后排乘客的舒適性，尤其隔音不錯，發(fā)動機聲基本沒有，高速就是胎噪大點，別的沒什么毛病。

雪鐵龍C5和速派哪個好-內(nèi)飾風(fēng)格不同，速派配置要更豐富一些

進入雪鐵龍C5車內(nèi)，內(nèi)飾相當前衛(wèi)，就是按健太多，還沒有研究透徹?？傮w比較滿意，看著也大氣，懸浮8寸觸摸屏看著很新穎。所能觸摸到的地方全部為軟質(zhì)材料，手感舒適。偶爾貫穿的出風(fēng)口鍍鉻件處響兩聲，基本沒異響。車座空間剛剛夠用，沒有很寬敞的感覺。乘坐空間還可以，我1米76，副駕駛基本不坐人，然后后一排空間老婆說比同事的車大。但是作為強迫癥的我來看，能放倒總比不能放倒來得好一些。得益于曲面后擋風(fēng)設(shè)計，后備箱開口變大，但是縱深和容積一般。

再看上汽大眾斯柯達速派的內(nèi)部，我個人感覺內(nèi)飾中規(guī)中矩，中控大屏搭載了9.2吋數(shù)字互聯(lián)多媒體娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)，還可與10.25吋寬屏全液晶數(shù)字儀表進行聯(lián)動，同步顯示導(dǎo)航地圖信息，支持高德地圖、語音控制、熱點推送等功能，頂配旗艦版還有人性化的駕駛輔助科技配置，比如自適應(yīng)巡航帶走停功能、前方安全輔助系統(tǒng)、倒車警示輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、自動泊車帶12雷達等，即使你是新手司機也能輕松駕駛。倒車影像搭配360°全景影像可視系統(tǒng)，基本我日常需要的功能都有。試駕新車的時候沒有過異響，異味也不重，過濾裝置挺實用的，空間寬敞，通風(fēng)性好。

許多人都是因為后掀背選擇速派，超大的空間真的很吸引人，我也不例外。不得不說，空間真的挺大的，乘坐空間必須是管夠的。側(cè)門板儲物格圍檔較短，無絨布設(shè)計，但有底部膠粒，基本夠用。第二，大后備箱，買速派的都懂的，速派第二沒人敢稱第一。

試駕完雪鐵龍C5和斯柯達速派之后，我只有一個感受，那就是速派能被稱為“德系B級車標桿”不是沒有道理的，不論是外觀內(nèi)飾還是駕駛質(zhì)感都充滿德系味道，雖然雪鐵龍C5的表現(xiàn)也是不錯的，但是同樣的價位下，斯柯達速派的整體表現(xiàn)以及性價比都要更勝一籌。

總之，如果你的預(yù)算在20萬左右，想要一輛省油好開，同時性價比高的車，那么選斯柯達速派準沒錯。

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