電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程，遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年Q1國內(nèi)新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)51.5萬輛，同比增長(zhǎng)2.8倍。按此推算，全年新能源車銷量突破200萬輛，將成為大概率事件。

與銷量同步共振的還有產(chǎn)品的“多點(diǎn)開花”，從A00級(jí)到D級(jí)，從EV、PHEV到HEV，汽車電動(dòng)化正在朝著多元化的產(chǎn)品方向演進(jìn)。

市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)與產(chǎn)品的多點(diǎn)開花，對(duì)于以動(dòng)力電池為核心的三電系統(tǒng)提出越來越嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，能否緊跟市場(chǎng)需求，持續(xù)推出滿足市場(chǎng)及用戶多場(chǎng)景需求的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，考驗(yàn)著電池企業(yè)的創(chuàng)新力。

4月19日開幕的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)（2021上海車展）上，蜂巢能源攜旗下全系列電池產(chǎn)品亮相，并基于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的發(fā)展需求，首次推出蜂速快充電池技術(shù)持續(xù)以創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品引領(lǐng)鋰電行業(yè)發(fā)展。

充電10分鐘可行駛400公里 蜂巢能源蜂速快充技術(shù)首次面世

2020年以來，國內(nèi)外電動(dòng)汽車主力車型續(xù)航普遍突破600公里，消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航的焦慮逐步化解，但隨之而來的，是需求側(cè)對(duì)充電便捷性的考量，能否像傳統(tǒng)車加油一樣實(shí)現(xiàn)快速充電，成為用戶端關(guān)注的新“痛點(diǎn)”。

電池快充技術(shù)就是目前解決充電便捷性的關(guān)鍵突破口，也是車企和動(dòng)力電池企業(yè)角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)。

本次車展上，蜂巢能源首次對(duì)外發(fā)布了其全新的快充技術(shù)和對(duì)應(yīng)的電芯，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，行駛400公里。其中第一代蜂速快充電芯為158Ah電芯，能量密度250Wh/kg，2.2C快充可實(shí)現(xiàn)20-80% SOC時(shí)間16分鐘，年底前即可量產(chǎn)；第二代4C快充電芯產(chǎn)品容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)20-80% SOC快充時(shí)間10分鐘，量產(chǎn)預(yù)計(jì)在2023年Q2。

4C快充產(chǎn)品背后，是蜂巢能源基于鋰電池關(guān)鍵材料的一系列創(chuàng)新研發(fā)，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員介紹，公司在蜂速快充技術(shù)的創(chuàng)新技術(shù)主要包括幾個(gè)方面。

正極材料方面應(yīng)用了三大技術(shù)：1、前驅(qū)體定向生長(zhǎng)精準(zhǔn)控制技術(shù)：通過控制前驅(qū)體合成參數(shù)，一次粒徑放射狀生長(zhǎng)，打造離子遷移“高速公路”，提高離子傳導(dǎo)，降低阻抗10％以上；2、多梯度立體摻雜技術(shù)：體相摻雜及表面摻雜多元素協(xié)同作用，穩(wěn)定高鎳材料晶格結(jié)構(gòu)，同時(shí)降低界面氧化性，循環(huán)提升20％，產(chǎn)氣降低30％以上；3、柔性包覆技術(shù)：基于大數(shù)據(jù)分析及仿真計(jì)算，篩選適配高鎳材料體積變化大的柔性包覆材料，抑制循環(huán)顆粒粉化，產(chǎn)氣降低20％以上。

負(fù)極同樣應(yīng)用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)：1、原料種類及選擇技術(shù)：選取各項(xiàng)同性，不同結(jié)構(gòu)、不同類型的原材料進(jìn)行組合，使其極片OI值由12降低為7，動(dòng)力學(xué)性能得到提升；2、原料破碎整形技術(shù)：采用小骨料粒徑組成二次顆粒，并復(fù)配一次顆粒，實(shí)現(xiàn)合理的粒徑搭配，降低其副反應(yīng)，循環(huán)性能和存儲(chǔ)性能提升5-10%；3、表面改性技術(shù)：采用液相包覆技術(shù)石墨表面包覆無定形碳，降低阻抗，提升鋰離子的通道，使其阻抗降低20%；4.造粒技術(shù)：精確控制粒徑間的形貌、取向等造粒技術(shù)，滿電膨脹降低膨脹3-5%。

電解液采用含硫添加劑/鋰鹽添加劑等低阻抗添加劑體系，降低正負(fù)極界面成膜阻抗。較高的鋰鹽濃度，保證電解液較高的電導(dǎo)率；隔膜采用高孔隙陶瓷膜，提升隔膜導(dǎo)離子能力同時(shí)可兼顧耐熱性，達(dá)到快充及安全的平衡。

在關(guān)鍵材料體系創(chuàng)新基礎(chǔ)上，蜂巢能源還在極片制備、結(jié)構(gòu)件過流仿真測(cè)試、快充策略制定等進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化創(chuàng)新。

多場(chǎng)景全覆蓋 蜂巢能源產(chǎn)品矩陣逐步完善

基于對(duì)電動(dòng)化市場(chǎng)多元化市場(chǎng)趨勢(shì)和用戶痛點(diǎn)考量，蜂巢能源不斷豐富產(chǎn)品矩陣，滿足用戶多維度需求。

此次展會(huì)上，蜂巢還集中展示了其在BEV、HEV、BMS、輕型車、儲(chǔ)能等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品系列矩陣。

在BEV領(lǐng)域，蜂巢能源帶來了基于E平臺(tái)和H平臺(tái)的四款無鈷電池產(chǎn)品，覆蓋從300-800公里以上的全系車型。

此外，蜂巢還對(duì)外展示了基于無鈷電芯匹配的電池包LCTP，該系統(tǒng)采用L6無鈷電芯并利用第二代CTP成組技術(shù)，通過電芯排布工整分兩列縱置排布，整體成矩陣式布置，可實(shí)現(xiàn)在電壓平臺(tái)允許范圍自由配組，不受傳統(tǒng)模組串?dāng)?shù)約束，更有利于電池包平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。

在HEV領(lǐng)域，蜂巢能源今年推出了基于軟包體系的HEV電芯，在RT 3C/3C 30-80% SOC條件下循環(huán)壽命可達(dá)40000次。在高低溫性能、充放電倍率性能、DCIR及功率性能等均優(yōu)于行業(yè)其它同類產(chǎn)品。蜂巢能源基于該電芯的HEV電池包，采用軟包無模組集成技術(shù)，系統(tǒng)集成度更高，采用低散熱設(shè)計(jì)，風(fēng)冷冷卻，可明顯降低整車系統(tǒng)成本；還可滿足-35～60℃全地域溫度范圍使用。

此外，該HEV電池包采用一體化集成BMS，SOC精度達(dá)到3%，可實(shí)現(xiàn)ASILC功能安全等級(jí)，具備UDS、OBDII、FOTA升級(jí)等功能。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 蜂巢能源發(fā)展全面加速

一系列引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)及產(chǎn)品背后，是蜂巢能源極具創(chuàng)新力的企業(yè)基因。

作為一家成立還不到三年的動(dòng)力電池企業(yè)，蜂巢能源已經(jīng)先后在行業(yè)率先推出高速疊片工藝、無鈷電池、果凍電池、熱阻隔電池包等技術(shù)產(chǎn)品，其顛覆性的創(chuàng)新思路已經(jīng)滲透到基礎(chǔ)材料開發(fā)、工藝革新、智能制造升級(jí)等多個(gè)維度。

2020年，蜂巢能源裝機(jī)量連續(xù)五個(gè)月進(jìn)入前十榜單，2021年第一季度，其裝機(jī)量站穩(wěn)國內(nèi)第7位。按照蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新的規(guī)劃，蜂巢2021年的目標(biāo)鎖定為成為國內(nèi)裝機(jī)量TOP5。

在產(chǎn)能布局上，2021年以來，蜂巢能源先后宣布在四川遂寧和浙江湖州建設(shè)兩個(gè)20GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，加上其位于常州金壇三期6GWh項(xiàng)目、規(guī)劃建設(shè)中的德國24GWh電芯工廠和PACK工廠，蜂巢能源正在向2025年全球產(chǎn)能200GWh沖刺。

汽車電動(dòng)化的全球浪潮下，動(dòng)力電池市場(chǎng)格局依然充滿變化，對(duì)于像蜂巢能源這樣的新勢(shì)力而言，能持續(xù)在材料、工藝、裝備等整個(gè)鏈條上進(jìn)行整合創(chuàng)新，不斷打破固有邊界，很有潛力成長(zhǎng)為全球新能源產(chǎn)業(yè)的新一代領(lǐng)袖級(jí)企業(yè)。

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關(guān)鍵詞：技術(shù),能源,電池,產(chǎn)品,降低