近日，在歐盟電池聯(lián)盟大會(huì)上，歐盟委員會(huì)副主席塞夫科維奇（Maros Sefcovic）稱(chēng)，歐盟在動(dòng)力電池供應(yīng)方面存在巨大缺口，需要在2025年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)自主。

　　歐盟委員會(huì)稱(chēng)，歐盟需要構(gòu)建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。到2025年，歐盟企業(yè)可以為至少600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。

　　歐亞咨詢(xún)發(fā)布的報(bào)告顯示，隨著電動(dòng)車(chē)經(jīng)濟(jì)性的迅速提高，以及歐洲國(guó)家與地區(qū)監(jiān)管力度加強(qiáng)，從長(zhǎng)期來(lái)看，該市場(chǎng)有望保持高速增長(zhǎng)。該報(bào)告稱(chēng)，在歐洲市場(chǎng)中，德國(guó)更受電池制造商的青睞，其最大的預(yù)期產(chǎn)能將在2026-2030年期間增加150GWh以上。此外，德國(guó)和波蘭有望成為歐洲電池生產(chǎn)中心，到2030年將占?xì)W洲總產(chǎn)能的40%以上。

　　在電池電芯組件制造上，上述報(bào)告認(rèn)為，正極材料競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分電池生產(chǎn)商也向后整合以生產(chǎn)正極材料。中國(guó)和韓國(guó)企業(yè)正在成為歐洲市場(chǎng)電解液的主要供應(yīng)商。同時(shí)，雖然歐洲負(fù)極生產(chǎn)商正在興起，但鋰電隔膜仍由亞洲生產(chǎn)商主導(dǎo)。

　　歐亞咨詢(xún)認(rèn)為，在構(gòu)建歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，歐洲企業(yè)在原礦供應(yīng)生產(chǎn)原材料有足夠儲(chǔ)備，其中電池原材料的生產(chǎn)主要分布在芬蘭、挪威、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)與捷克，這為歐洲動(dòng)力電池生產(chǎn)提供支持。

　　歐亞咨詢(xún)合伙人鄧俊表示，歐洲如果想發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，其優(yōu)勢(shì)在于，首先，目前歐洲新能源汽車(chē)行業(yè)還是處于一個(gè)成長(zhǎng)期，行業(yè)有巨大的發(fā)展?jié)摿?，這會(huì)帶動(dòng)上下游各企業(yè)的蓬勃發(fā)展；其次，歐洲動(dòng)力電池法規(guī)相對(duì)完善，可以指導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　鄧俊認(rèn)為，歐盟雖然有動(dòng)力自建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，但歐洲電池技術(shù)仍相對(duì)落后，核心技術(shù)仍在亞洲，同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施亦有短板，在生產(chǎn)一些隔膜材料、負(fù)極材料時(shí)，企業(yè)亦有短板。

　　“但是，歐洲有很多的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，在短期內(nèi)其技術(shù)提升空間依然很大。比如，傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)德國(guó)就表示，不會(huì)放棄新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型浪潮。而波蘭也有望成為未來(lái)的電池中心，波蘭的電池路線(xiàn)規(guī)劃較早就吸引了像LG等大批大型企業(yè)，已形成了規(guī)?；碾姵禺a(chǎn)業(yè)鏈雛形?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; font-stretch: inherit; font-size: inherit; line-height: inherit; font-family: simsun; vertical-align: baseline; color: rgb(35, 35, 35); background-color: rgb(249, 249, 249);">鄧俊稱(chēng)。（消息來(lái)源：第一財(cái)經(jīng))

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