保時捷于近日召開了2021年度全球新聞發(fā)布會。會上不僅回顧了保時捷在過去一年中取得的成績，更聚焦了公司的2030年戰(zhàn)略與未來展望，其中數(shù)字化與電氣化將是保時捷未來發(fā)展的重中之重，并且還劇透了下一代Macan將會是全電動化車型。

★ 2020年保時捷銷售成績

　　 2020 年保時捷在全球共交付了272162輛新車，相較2019年下降3%。其中Cayenne車型交付92860輛，約有三分之一為Cayenne Coupe車型；Macan交付78124輛；911系列車型交付了34328輛；Panamera交付了25051輛；718系列交付了21784輛，同比2019年增長了6%，其中銷量貢獻(xiàn)的重點車型為718 GTS；品牌新晉車型Taycan全年交付量達(dá)到20015輛。

　　具體到地區(qū)來看，亞太、非洲與中東地區(qū)呈現(xiàn)積極增長態(tài)勢，其中中國市場向用戶交付了88968輛新車，連續(xù)六年蟬聯(lián)保時捷全球最大單一市場。具體到車型來看，Cayenne、Macan和Panamera在中國的交付量均為全球第一。家族中最具有代表性的車型911在中國的交付量相比2019年勁增70%，718系列交付量的增長幅度也達(dá)到了50%。新晉純電動車型Taycan在中國的交付量中，63%的客戶為保時捷的首任車主。

　　 2020年，保時捷營業(yè)收入達(dá)287億歐元，創(chuàng)歷史新高。其中銷售利潤達(dá)42億歐元，比2019年下滑2.2 億歐元(2019 年銷售利潤未扣除特別事務(wù)支出之前為44億歐元)。發(fā)布會中還提到，到2025年，保時捷將投資150億歐元用于開發(fā)面向未來的技術(shù)，包括可持續(xù)、移動出行和數(shù)字化轉(zhuǎn)型等。并且保時捷計劃到2025年，將累計降低100億歐元成本，之后每年降低30億歐元的成本。

★ 2030年戰(zhàn)略

　　保時捷的2030年戰(zhàn)略將圍繞客戶、產(chǎn)品、可持續(xù)性、數(shù)字化、組織和轉(zhuǎn)型這六個方面展開，其中數(shù)字化與可持續(xù)性這兩個部分所帶來的變化將會比較顯著。

　　保時捷品牌首席執(zhí)行官奧博穆在發(fā)布會中提到，公司進(jìn)行的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將聚焦于更出色的產(chǎn)品與服務(wù)流程，核心是為保時捷的客戶提供更好的體驗。自2015年以來連續(xù)蟬聯(lián)保時捷全球最大單一市場的中國為保時捷的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了很大的靈感，相較歐美市場年輕15歲的客戶平均年齡(2020年保時捷在中國的客戶平均年齡為35歲)讓他們對數(shù)字化體驗有更高的要求與期待。從某種層面上說，保時捷中國的客戶引領(lǐng)了歐美在數(shù)字化體驗上的趨勢。

　　在下一個十年中，保時捷計劃每年投資10億歐元在數(shù)字化轉(zhuǎn)向方面，其中將有8億歐元會被直接運(yùn)用在數(shù)字化項目上。此外，保時捷的董事會每年還會批準(zhǔn)1.5億的資金用于對初創(chuàng)公司與風(fēng)投基金的投資，目前在以色列，美國，歐洲和中國入股了21家頗具前景的初創(chuàng)企業(yè)，此外還在全球投資了8支風(fēng)險投資基金。

　　在可持續(xù)發(fā)展方面，保時捷目標(biāo)在2030年實現(xiàn)全價值鏈上的碳中和。為了達(dá)成這一點，保時捷將從產(chǎn)品的開發(fā)、制造、銷售與回收等整個循環(huán)中減少二氧化碳的排放。主要措施包括大力推廣車輛的電氣化轉(zhuǎn)型，其中包括產(chǎn)品的電氣化與充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張；同時，還將對可回收材料進(jìn)行大量應(yīng)用，比如在輪圈等特定部件上使用可回收鋁材，并將會對電池組的化學(xué)性能進(jìn)行不斷改良，減少對類似“鈷”這樣的原材料的依賴性等。

　　具體到產(chǎn)品的電氣化與節(jié)能減排上看，保時捷將對旗下產(chǎn)品線進(jìn)行更深層次的電氣化。2020年，保時捷在歐洲交付的新車中有三分之一是混合動力或純電動汽車，在全球范圍這一比例為 17%。到2025 年，保時捷預(yù)計每兩輛交付的新車中將有一輛是混動車型或純電車型，2030 年此數(shù)據(jù)將達(dá)到80%。

　　而對于那些無法電氣化的車型，保時捷也將努力減少它們的二氧化碳排放量，其中包括調(diào)整這些車輛對于合成燃料（eFuels）的適應(yīng)性，并且還將對合成燃料開發(fā)進(jìn)行更多的投資。保時捷在 2030 年之前將追加 10 億歐元以上的投資，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

★ 新產(chǎn)品計劃

　　終于到了最激動人心的新產(chǎn)品計劃，不過在這次新聞發(fā)布會中，保時捷的老大并沒有提供太多的細(xì)節(jié)。我們需要知道的兩款即將到來的重磅新車是——混合動力版本的911與純電動Macan。

　　根據(jù)之前得到的消息，混合動力版本的911車型將不會是目前常見的插電混動形式，因為插電混動車型上額外的電池組會給911帶來很多的額外的重量，而這些重量會給車輛的操控與動力特性帶來巨大的負(fù)面影響，這與911的開發(fā)理念是背道而馳的。從目前保時捷已經(jīng)使用的和正在投資的新技術(shù)來看，新車或?qū)⑹且豢畈捎煤铣扇剂?eFuel)技術(shù)的混合動力車型，并且新車將在動力層面超越當(dāng)前的911 Turbo S。

『保時捷Macan EV諜照』

　　下一代的Macan將會是全系電氣化的車型，其中便包括純電動版的Macan，非純電的下一代Macan將會采用混合動力或是插電式混合動力的方案。根據(jù)此前獲得的消息，下一代純電動Macan將會基于PPE純電動平臺打造，新車或?qū)碛?00馬力的最大功率并支持500公里以上的續(xù)航里程。目前全新一代Macan正在進(jìn)行緊鑼密鼓的路試，相信新車會在2022年的早些時候問世。

　　不過非常令人遺憾的是，發(fā)布不久的全新911 GT3將會因為排放問題無法與中國消費者見面，不過保時捷面對需求如此旺盛的中國市場顯然需要做點什么。在發(fā)布會后的專訪環(huán)節(jié)中，保時捷負(fù)責(zé)銷售與市場的全球執(zhí)行董事會成員馮佩德先生提到，保時捷目前正在研發(fā)一款能夠符合中國排放法規(guī)的高性能車型，預(yù)計在不久之后便能與中國消費者見面。關(guān)于新車的更多消息我們也將持續(xù)跟進(jìn)，也歡迎各位在評論區(qū)中告訴我們你最想看到的保時捷新車型。

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