寶馬X5，無(wú)疑是豪華品牌中大型SUV中最具代表性的產(chǎn)品。

在過(guò)去的十幾年中，寶馬X5面對(duì)的核心競(jìng)品，大多來(lái)自老對(duì)手奔馳、奧迪等豪華品牌；但隨著國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的崛起，傳統(tǒng)車(chē)企不得不面對(duì)新一輪的挑戰(zhàn)。就比如同樣非常具有代表性的蔚來(lái)ES8，實(shí)際的車(chē)型定位就與寶馬X5相仿。

那么問(wèn)題來(lái)了，當(dāng)面對(duì)這兩款“油”、“電”車(chē)型時(shí)，對(duì)于消費(fèi)者而言，是堅(jiān)守BBA更為明智，還是新勢(shì)力更香呢？為了一探究竟，我們找來(lái)了官方指導(dǎo)價(jià)75.99萬(wàn)元的寶馬X5 2019款xDrive 40i M運(yùn)動(dòng)套裝版，以及官方指導(dǎo)價(jià)56.6萬(wàn)元的蔚來(lái)ES8 2020款415KM簽名版七座版。

當(dāng)傳統(tǒng)豪華遇上新晉極客

全新一代寶馬X5的外觀(guān)設(shè)計(jì)，可謂是相當(dāng)成熟且成功。相比于坊間公認(rèn)顏值遠(yuǎn)不如初代的奧迪Q7、造型風(fēng)格過(guò)于迎合北美市場(chǎng)的奔馳GLE，寶馬X5的設(shè)計(jì)依舊相當(dāng)在線(xiàn)。

大號(hào)雙腎進(jìn)氣格柵、M風(fēng)格運(yùn)動(dòng)套件、極具肌肉感的車(chē)身線(xiàn)條、光影變化豐富的型面造型，使得全新寶馬X5呈現(xiàn)出幾乎無(wú)短板的外觀(guān)造型，甚至稱(chēng)其為X5車(chē)系歷代車(chē)型中的顏值巔峰也不為過(guò)。

原本閉環(huán)的天使眼大燈，如今已進(jìn)化為了六邊形的開(kāi)放式設(shè)計(jì)。而中間深邃的藍(lán)色部件，以及大燈側(cè)邊的“BMW Laesr”，都表明這套大燈除了LED光源外，還擁有激光系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)光照明的輔助。

至于全新蔚來(lái)ES8，整體風(fēng)格更加強(qiáng)調(diào)科技范。前臉最為吸睛的，莫過(guò)于名為“X-Bar”的家族造型格柵，采用了一體式加鍍鉻工藝，精致且非常具有科技感，同時(shí)還將車(chē)頭不同的功能區(qū)域進(jìn)行了劃分。

就比方說(shuō)大燈組，上方狹長(zhǎng)的部分實(shí)為日間行車(chē)燈兼流水轉(zhuǎn)向燈，開(kāi)啟時(shí)的效果相當(dāng)具有精致感；真正的照明燈組被隱藏在了下方的格柵內(nèi)，采用了全LED光源，且具備自動(dòng)開(kāi)啟、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向輔助燈等高階功能。

位于輪眉上方的燈組，升級(jí)為了更具科技感的呼吸燈，通過(guò)點(diǎn)亮方式以及顏色的變化，營(yíng)造出柔和的呼吸效果，并能夠在迎賓、充電、FOTA升級(jí)等多種場(chǎng)景中顯示對(duì)應(yīng)的效果。

同樣獲得了升級(jí)的，還有全新蔚來(lái)ES8的高位剎車(chē)燈，其點(diǎn)亮長(zhǎng)度長(zhǎng)達(dá)924mm，而且采用了寬度極細(xì)的設(shè)計(jì)，再配合下方3D立體設(shè)計(jì)的全LED尾燈，更烘托了整車(chē)的科技感。

車(chē)身尺寸方面，寶馬X5在寬度和高度兩個(gè)維度占優(yōu)，尤其車(chē)寬已經(jīng)超過(guò)了2米大關(guān)；蔚來(lái)ES8則在軸距和整車(chē)長(zhǎng)度上領(lǐng)先，5022mm的車(chē)長(zhǎng)不僅越過(guò)了5米大關(guān)，更領(lǐng)先寶馬X5多達(dá)92mm。

所以當(dāng)把兩款車(chē)放在一塊對(duì)比時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)寶馬X5在擁有高顏值的同時(shí)，也會(huì)稍顯常規(guī)一些，與人們傳統(tǒng)印象中的豪華品牌SUV造型更加契合；而蔚來(lái)ES8則是不按常理出牌的那一位，大量超前的設(shè)計(jì)元素完全打破了固有認(rèn)知，而在一些細(xì)節(jié)處的走心設(shè)計(jì)，也使得科技更具溫度。

搖滾夜店還是溫馨居家

全新寶馬X5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)算得上是相當(dāng)顛覆，一改以往寶馬車(chē)型的德系刻板，無(wú)論是設(shè)計(jì)、用料，還是燈光的氛圍烘托，都向業(yè)界標(biāo)桿奔馳全面看齊，甚至也營(yíng)造出了濃郁的夜店風(fēng)格。

12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏，算是這個(gè)級(jí)別車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置，只不過(guò)寶馬X5并沒(méi)有采用時(shí)下流行的雙聯(lián)屏布局，依舊堅(jiān)持傳統(tǒng)的分屏布置。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)毫無(wú)懸念的運(yùn)行了寶馬自家最新的iDrive7，無(wú)論是UI動(dòng)畫(huà)的精美程度，還是系統(tǒng)運(yùn)行的流暢度，都堪稱(chēng)業(yè)界的最高水準(zhǔn)。

重點(diǎn)還是來(lái)看這套系統(tǒng)的功能，實(shí)時(shí)路況在線(xiàn)導(dǎo)航、CarPlay互聯(lián)對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型都只能算是基本操作；而這回寶馬也非?！叭豚l(xiāng)隨俗”，除了手勢(shì)控制外，還帶來(lái)了語(yǔ)音指令，能夠?qū)﹄娫?huà)、導(dǎo)航、娛樂(lè)等功能進(jìn)行控制。

相比寶馬X5的五彩夜店風(fēng)，蔚來(lái)ES8在主打科技感的同時(shí)，內(nèi)飾反倒塑造出了更加溫馨的居家風(fēng)格。大面積的軟塑料、細(xì)膩的皮質(zhì)、縫線(xiàn)工藝、以及精致的鍍鉻件，使得乘客非常容易進(jìn)入舒適的放松狀態(tài)。

9.8英寸全液晶數(shù)字儀表和第二代11.3英寸觸摸中控屏，都采用了超窄的邊框，更高的屏占比自然提升了整車(chē)的科技范。至于車(chē)機(jī)系統(tǒng)，目前已經(jīng)更新到了NIO OS 2.8.0，除了幾個(gè)高頻使用的功能保留了實(shí)體按鍵以外，其余的操作均可通過(guò)觸控和語(yǔ)音指令來(lái)完成。

中控臺(tái)的上方，便是蔚來(lái)ES8在交互設(shè)計(jì)上的精髓，全新NOMI Mate 2.0人工智能系統(tǒng)。通過(guò)一塊全圓AMOLED屏幕，設(shè)計(jì)是將虛擬的人工助手?jǐn)M人化，在交互及進(jìn)行相關(guān)功能時(shí)，NOMI會(huì)顯示相對(duì)應(yīng)的表情，從而消除人與車(chē)機(jī)間的隔閡感。

其他的細(xì)節(jié)部分，全新蔚來(lái)ES8同樣處理的相當(dāng)?shù)轿弧Ｏ袷晴R面尺寸高達(dá)75mm*200mm的女王化妝鏡，不僅面積超大，而且拉簾采用磁吸設(shè)計(jì)，還具暖色雙面補(bǔ)光，讓乘客怎么照看起來(lái)都美美噠。

六座版車(chē)型采用了“2+2+2”的布局形式，副駕一側(cè)的女王座椅無(wú)疑是全場(chǎng)的VVVIP，除了常規(guī)的座椅可調(diào)項(xiàng)以外，還能夠?qū)ν韧泻湍_托進(jìn)行控制，從而為副駕乘客提供非常舒適的坐姿。

蔚來(lái)ES8的二三排均采用了獨(dú)立座椅，且地臺(tái)做到了完全純平，既提供了更寬裕的腿部空間，同時(shí)也方便乘客進(jìn)出第三排。此外第二排座椅還支持大范圍的前后和靠背角度調(diào)節(jié)，并具備座椅加熱功能。

寶馬X5則是標(biāo)準(zhǔn)“2+3”的5座布局，其實(shí)前排座椅的可調(diào)項(xiàng)也算是相當(dāng)豐富，只是對(duì)比蔚來(lái)ES8，缺少了座椅通風(fēng)和按摩功能，后排座椅也是完全固定，且加熱功能需要額外選裝。因此對(duì)比之下，在空間靈活性和座椅功能性方面，蔚來(lái)ES8甚至實(shí)現(xiàn)了對(duì)寶馬X5的超越。

NOP領(lǐng)航輔助亮點(diǎn)滿(mǎn)滿(mǎn)

在寶馬X5最頂配版本上，裝備了BMW智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中還包含高階的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Pro，但在兩款30i和40i低配上，只配備了較為基礎(chǔ)的定速巡航、主動(dòng)制動(dòng)和疲勞監(jiān)測(cè)。

相對(duì)于售價(jià)而言，寶馬X5的這套配置多少顯得有些吝嗇；不過(guò)好在如果不愿意加錢(qián)上頂配，原廠(chǎng)倒也提供了選裝的選項(xiàng)。

蔚來(lái)ES8在輔助駕駛方面的配置可謂是相當(dāng)周全，這也是蔚來(lái)車(chē)型的一大亮點(diǎn)所在。首先就是我們熟悉的NIO Piot，這套系統(tǒng)由蔚來(lái)自主研發(fā)，系統(tǒng)的“大腦”是一塊行業(yè)領(lǐng)先的Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片，支持超過(guò)20項(xiàng)輔助駕駛功能。

包括ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別等等，可以為駕駛者帶來(lái)非常周全的防護(hù)。而在此基礎(chǔ)之上，蔚來(lái)ES8還搭載了NOP領(lǐng)航輔助功能。

想要體驗(yàn)NOP領(lǐng)航輔助，首先得在A(yíng)DAS菜單里開(kāi)啟NOP選項(xiàng)，而后需要設(shè)置目的地，因?yàn)檫@套系統(tǒng)是基于導(dǎo)航的自動(dòng)輔助駕駛，并需要高精地圖的輔助。

而當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒，車(chē)輛駛?cè)胫С諲OP功能的路段后，NIO Pilot會(huì)自動(dòng)升級(jí)為NOP，此時(shí)蔚來(lái)ES8能夠?qū)崿F(xiàn)從匝道安全并入主路、直行、上下坡、轉(zhuǎn)彎及加減速等高階操作。當(dāng)然，根據(jù)現(xiàn)階段的法規(guī)，這套系統(tǒng)終究只起到輔助功能，全程還是需要駕駛者隨時(shí)準(zhǔn)備接管方向盤(pán)和油門(mén)制動(dòng)踏板的。

所以相比之下，寶馬在輔助駕駛方面的技術(shù)儲(chǔ)備無(wú)愧于其傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)的身份，但具體給到車(chē)型上多少功能，全看你預(yù)算到?jīng)]到位；而作為蔚來(lái)的核心賣(mài)點(diǎn)，NIO Pilot和NOP領(lǐng)航輔助都是ES8的高光產(chǎn)品點(diǎn)，且通過(guò)FOTA升級(jí)，后期還有更多功能的拓展可能性。

油、電，都可以很好開(kāi)

xDrive 40i的寶馬X5搭載了一套3.0T+8AT的動(dòng)力總成，這臺(tái)B58Tu直六發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出250千瓦和450牛米的數(shù)據(jù)，能夠推動(dòng)X5這臺(tái)大家伙在5.5秒內(nèi)完成零到百公里加速。

在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，這套動(dòng)力總成的默契程度也無(wú)愧于“黃金搭檔”的稱(chēng)號(hào)。在習(xí)慣了遍地開(kāi)花的2.0T之后，這臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是運(yùn)轉(zhuǎn)平順度，還是后期的動(dòng)力儲(chǔ)備，都不由讓人覺(jué)得“排量即正義”。

來(lái)自ZF的8AT變速箱依舊保持著高水準(zhǔn)的發(fā)揮，無(wú)論是對(duì)駕駛者心思的揣測(cè)，還是正常升降擋的平順性，都很難挑出一絲瑕疵。

前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，搭配傳統(tǒng)彈簧和固定阻尼避震，說(shuō)白了就是底盤(pán)不可調(diào)。不過(guò)即便如此，寶馬還是在X5的懸架上傾注了大量功力，極好地平衡了駕駛和舒適性，底盤(pán)的質(zhì)感也調(diào)校的非常具有高級(jí)感。

蔚來(lái)ES8搭載了前永磁、后感應(yīng)電機(jī)組合，系統(tǒng)最大功率 400kW、最大扭矩 725牛米，百公里加速時(shí)間最短僅需要 4.9秒。為何在時(shí)間前面還得加個(gè)“最短”呢，因?yàn)檫@與ES8的駕駛模式直接相關(guān)。

眾所周知，電機(jī)的輸出特性就是延遲低，且在極低轉(zhuǎn)速就能做到近乎全扭矩發(fā)放，因此車(chē)輛初段的加速非常迅猛。但對(duì)于家用車(chē)而言，大部分時(shí)間并不需要那么強(qiáng)悍的動(dòng)力，更何況頻繁的急加速也會(huì)影響續(xù)航里程，因此蔚來(lái)ES8只在運(yùn)動(dòng)模式解鎖了全部動(dòng)力。

而且非常貼心的是，為了方便駕駛者對(duì)每種駕駛模式的特性一目了然，蔚來(lái)ES8還專(zhuān)門(mén)列舉了不用模式下具體的車(chē)輛設(shè)定。這里就不得不提一嘴動(dòng)能回收，只有在節(jié)能模式下，蔚來(lái)ES8才會(huì)提供標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收，其他模式均默認(rèn)為極低，因此習(xí)慣了燃油車(chē)特性的駕駛者，也不會(huì)被拖拽感的問(wèn)題所困擾。

蔚來(lái)ES8同樣使用了前雙叉臂后多連桿，但在空氣懸架的加持下，車(chē)身離地高度和避震軟硬都能實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，且較軟、標(biāo)準(zhǔn)、較硬的差異相當(dāng)明顯，能夠滿(mǎn)足不同路況下的駕駛需求。并且因?yàn)殡姵亟M被放在了車(chē)底位置，蔚來(lái)ES8獲得了更低的車(chē)身重心，一定程度提升了整車(chē)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定度。

這臺(tái)415公里續(xù)航的蔚來(lái)ES8，使用的是一塊70 kWh的電池組。在經(jīng)過(guò)軟硬件的不斷優(yōu)化之后，續(xù)航能力提升了60 公里，增加約 17%；而搭載 100kWh 電池的版本，NEDC續(xù)航能力更是高達(dá) 580 公里。

蔚來(lái)還擁有NIO Power立體補(bǔ)能體系，包括終身免費(fèi)異地加電、終身免費(fèi)換電（6次/月），增值服務(wù)包含的免費(fèi)加電服務(wù)、免費(fèi)加電額度等等，最大幅度優(yōu)化了補(bǔ)能體驗(yàn)。

AL頻道小結(jié)

讓我們回到最初的問(wèn)題。寶馬X5，無(wú)疑是同級(jí)別車(chē)型中的標(biāo)桿，產(chǎn)品力也幾乎不存在短板，可以預(yù)見(jiàn)，其在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)依舊會(huì)得到大眾消費(fèi)群體的支持；而另辟蹊徑的蔚來(lái)ES8更多是帶給人驚喜，通過(guò)電動(dòng)化和智能化，提供了許多新鮮的功能，帶給用戶(hù)全新的用車(chē)體驗(yàn)，而這，也將會(huì)不少具有極客精神的消費(fèi)者。

（內(nèi)容來(lái)自：AL頻道）

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，與亞訊車(chē)網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問(wèn)題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類(lèi)作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：蔚來(lái),ES8,寶馬,X5,駕駛