在來(lái)勢(shì)洶洶的“造車(chē)新勢(shì)力”面前,傳統(tǒng)車(chē)企少有讓人眼前一亮的產(chǎn)品,在市值上也被新生代車(chē)企趕超。在這些傳統(tǒng)車(chē)企當(dāng)中,一部分選擇了自我轉(zhuǎn)型,與“造車(chē)新勢(shì)力”一起,構(gòu)成了新能源汽車(chē)的兩股勢(shì)力。

在談及特斯拉和豐田的區(qū)別時(shí),豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)豐田章男這樣形容?！疤厮估暦Q他們的‘食譜’將是未來(lái)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn),但豐田擁有的是真正的‘廚房和廚師’”。 2020年6月10日,特斯拉市值首次超越豐田,成為全球市值最高的車(chē)企,而其他“造車(chē)新勢(shì)力”品牌也同樣市值大漲。

不僅豐田,以最近熱捧的BBA推出的新能源汽車(chē)產(chǎn)品為例,無(wú)論是奔馳EQC、奧迪e-tron還是寶馬iX3,三家公司的首款純電動(dòng)車(chē)型均在新能源汽車(chē)市場(chǎng)遇到了銷量上的潰敗。不但沒(méi)能撼動(dòng)特斯拉的地位,銷量與中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力也難以抗衡。

特斯拉之所以成為新能源汽車(chē)行業(yè)的“霸主”,與馬斯克本人、公司戰(zhàn)略和團(tuán)隊(duì)執(zhí)行有著非常重要的聯(lián)系。馬斯克非常有野心和激情,盡管多次傳言破產(chǎn),也都堅(jiān)持下來(lái),他堅(jiān)定地推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)化的進(jìn)程。

不過(guò),從汽車(chē)發(fā)展歷史看,雖然傳統(tǒng)汽車(chē)的壁壘相當(dāng)高,但是新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局還未定,在傳統(tǒng)車(chē)企都在轉(zhuǎn)型的大背景下,搶占優(yōu)勢(shì)的造車(chē)新勢(shì)力也不能放松完善自身產(chǎn)品,一方面是市場(chǎng)接受度,另一方面則是生產(chǎn)制造的能力。在當(dāng)下格局中,除了位列首位的特斯拉品牌,國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力同樣值得肯定,除了蔚來(lái)、小鵬外,今年在北京車(chē)展上亮相的由華人運(yùn)通推出的高合汽車(chē)品牌也非常值得關(guān)注。

對(duì)于高合汽車(chē),很多經(jīng)常關(guān)注國(guó)內(nèi)汽車(chē)信息的人都不陌生,這是華人運(yùn)通公司在開(kāi)放電子架構(gòu)、5g通訊能力和云大數(shù)據(jù)處理能力基礎(chǔ)上,研發(fā)出來(lái)的智能汽車(chē)。

雖然在資本、產(chǎn)能、供應(yīng)鏈管理和技術(shù)積累方面,傳統(tǒng)車(chē)企都具有先天的優(yōu)勢(shì),但缺失了華人運(yùn)通對(duì)電池及無(wú)人駕駛等各項(xiàng)技術(shù)的積累。比起傳統(tǒng)的“硬件”,當(dāng)下的華人運(yùn)通就是“硬件加軟件”的完美生態(tài),而具有愿景的高合汽車(chē)便是其中一個(gè)代表。

華人運(yùn)通旗下豪華智能純電汽車(chē)品牌高合汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)高合HiPhi X國(guó)內(nèi)首次標(biāo)配5g+V2X,將車(chē)、路、城相呼應(yīng),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自由流動(dòng),無(wú)縫連接網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng),成為未來(lái)城市的一個(gè)單獨(dú)節(jié)點(diǎn),融合未來(lái)智慧城市的車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛系統(tǒng),以L3單車(chē)雙冗余自動(dòng)駕駛為基礎(chǔ),走向更高階的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。對(duì)于這樣一輛主打高端市場(chǎng)的新能源汽車(chē),在未來(lái)能否突破重重險(xiǎn)阻搶占市場(chǎng),讓我們拭目以待。

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