8月11日，小米十周年之際，聽了雷軍振奮人心的演講，當即下單了小米10至尊版。10月24日，ARCFOX極狐αT上市發(fā)布會，聽了于立國對產(chǎn)品關(guān)于“真相”的介紹，便種草了這款高端智能純電SUV。

作為一個智能玩物愛好者，看到這些代表著前沿科技水平的產(chǎn)品簡直無法自拔。在我看來，小米10至尊版和ARCFOX極狐αT有著相同的特性，它們都是憑借自身的旗艦實力，去沖擊高端市場的跨時代產(chǎn)品。前者已經(jīng)帶給我非常不錯的產(chǎn)品體驗，這就讓我更加期待去切身感受一下ARCFOX極狐αT的高端智能魅力。

很幸運，沒有經(jīng)歷“琦困無比”的階段就得到了試駕ARCFOX極狐αT的機會。作為一個有八年燃油車駕駛經(jīng)驗的“老”車主，對駕駛電動汽車來說只能算是個“新”手。當然，ARCFOX極狐αT這個新物種也確實帶給我不少驚喜，心中那團“剁手”的小火苗也燒的越來越高！

Tips：以下照片均為小米10至尊版拍攝。

操作可繁可簡，中控大屏極具科技感

坐進ARCFOX極狐αT車內(nèi)，首先吸引目光的肯定是這塊20.3英寸的定制化超寬中控大屏，再加上下方10.1英寸的觸控屏，這種搭配極具現(xiàn)代科技感，智能座艙的感覺一下就來了。再看看我車上那個巴掌大小的屏幕，瞬間就不香了。

先說中控寬屏，這塊將近半米的屏幕并沒有因為尺寸而降低清晰度。官方數(shù)據(jù)看，屏幕采用4K技術(shù)，PPI達到192，要知道，55英寸4K電視的PPI普遍也只有80左右。實際體驗下來，顯示效果清晰，細膩；同時，屏幕的疏油層下料很足，滑動的過程中非常絲滑且靈敏，也并沒有留下明顯的指紋。

屏幕雖大，但UI卻很簡潔，幾個常用的APP超大號圖標顯示在屏幕之中，簡單易操作，即使是第一次接觸這輛車也能快速上手。此外，這塊屏幕還能實現(xiàn)全屏以及分屏分區(qū)顯示，全屏之下的導(dǎo)航、天氣帶來的不僅僅是震撼，更是很多細節(jié)的展示。

而分屏分區(qū)顯示類似手機的上的分屏功能，但用于汽車上后就顯得更加人性化。比如左邊區(qū)域可以顯示導(dǎo)航，方便駕駛員操作，而右側(cè)區(qū)域可以滿足副駕駛多媒體的需求，看視頻，選歌單，出行路上一定不會覺得無聊。

如果說簡潔的中控寬屏便于日常駕駛中操作，那車輛各種設(shè)置則全部集中在了10.1英寸的觸控屏中，而這塊屏幕則需要靜下心來好好“把玩”一下。

比如最前面的主頁欄，可以自定義很多功能選項；第二欄是空調(diào)設(shè)置，可以選擇風力、風量、風向，或一鍵對/避人吹；第三欄是音效設(shè)置，可以選擇自己喜歡的哈曼環(huán)繞聲、模擬聲浪。此外，還有車門車窗設(shè)置、燈光設(shè)置、座椅設(shè)置等等。超多的功能選項，不僅體現(xiàn)出ARCFOX極狐αT的配置豐富，且可玩性很高，滿足了我對一輛智能汽車的所有幻想。

屏幕下方，同樣是日常實用頻率較多的功能按鍵，如空調(diào)、吹擋風、360全景、陡坡緩降、行車記錄儀、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等。有人說，用慣了物理按鍵會不太習慣觸控按鍵，但在ARCFOX極狐αT上這種感覺不會太明顯，畢竟常用的功能按鍵全部通過明顯且大號的圖標顯示，在使用的過程中還是非常方便的。

最后，關(guān)于屏幕一個細節(jié)——熄屏功能。大屏好用，但到了夜間行車由于屏幕光對眼睛的刺激，或多或少都會影響駕駛視線。ARCFOX極狐αT的屏幕不僅能調(diào)節(jié)亮度，又可直接熄屏，就這小小的細節(jié)，現(xiàn)在很多車型其實都沒有辦法實現(xiàn)。

車內(nèi)車外兩個世界，真正靜出新高度

從燃油車到電動車，要說最大的感受，首先就是安靜。當有些燃油車車主還在做防火墻隔音的時候，ARCFOX極狐αT則天生就沒有發(fā)動機噪音的煩惱。在試駕過程中也有刻意去捕捉動力系統(tǒng)的聲音，很遺憾，安靜的就像什么都沒有一樣，甚至連電流聲都聽不到。

當然了，有人會像我一樣喜歡靜，也會有人喜歡發(fā)動機的轟鳴聲。所以ARCFOX極狐αT貼心的為這些朋友準備了三種不同音效的模擬聲浪，具體設(shè)置方法剛才也有提到。

高速狀態(tài)下，ARCFOX極狐αT的靜謐性表現(xiàn)同樣讓人驚喜，100公里的時速下，車內(nèi)依然沒有明顯噪音；120公里時速下也只是有一些輕微的風噪。這樣一來，就可以徹底擺脫一些燃油車在高速行駛時說話基本靠吼的窘境，關(guān)上車窗，車內(nèi)車外完全兩個世界，這足以證明ARCFOX極狐αT在NVH方面的優(yōu)秀性能。

了解到官方數(shù)據(jù)，ARCFOX極狐αT的風阻已達到同級最低0.271Cd，而這也主要得益于它的空氣動力學(xué)的外觀設(shè)計，如封閉式前臉、立體懸浮擾流板、自動隱藏門把手、全包覆底護板、水切外后視鏡等細節(jié)，不僅能降低風噪，也能節(jié)約能耗。此外，米其林低滾阻輪胎，也讓高速胎噪得以抑制，對提升整車靜謐性起到了關(guān)鍵作用。

性能“怪獸”，動力秒殺多數(shù)燃油車

無論是起步還是行進間加速，純電車都比同級別的燃油車要快，這已經(jīng)是不爭的事實了。同樣的，這輛ARCFOX極狐αT的動力性能完全可以秒殺我2.0T排量的燃油車，前提我試駕的還只是653S版本，它的電機功率為160kW，扭矩為360N·m。如果是四驅(qū)性能版H車型，雙電機功率可達320kW，扭矩可達到驚人的720N·m，百公里加速只需要4.6秒，其動力表現(xiàn)完全可以與超跑相媲美。

加速表現(xiàn)上，與燃油車不同，ARCFOX極狐αT的動力沒有任何遲滯，更不會有渦輪介入的突兀感，啟動非常輕盈，響應(yīng)速度直接且線性，加速踏板的每一絲動作都會被迅速反饋。

在駕駛模式選擇上，ARCFOX極狐αT同樣有經(jīng)濟、運動、舒適三種。其中，經(jīng)濟模式和舒適模式相似，在加速上相對柔和，轉(zhuǎn)向力度也沒有明顯差別，但在動能回收上，經(jīng)濟模式表現(xiàn)的更強一些。第一次上手的話，確實會對動能回收不太習慣，但開過幾公里后，該模式反而是開著最舒服的狀態(tài)，抬起電門即會減速，大部分情況下都可以不用去單獨踩剎車，不僅省心，而且還能蓄能，可謂一箭雙雕。

運動模式下，加速踏板的響應(yīng)更加迅速，動力也更充沛，100公里的時速踩下電門依然有強有力的動力輸出。此時，方向盤的轉(zhuǎn)向力度會變重，這樣可避免高速時因為操作不當使車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的危險。

充沛的動力并不是ARCFOX極狐αT動態(tài)表現(xiàn)的全部，由曾經(jīng)調(diào)教過奔馳大G、寶馬5系以及I-PACE的麥格納國際團隊進行調(diào)校的底盤，配以前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛，無論是緊急并線還是過彎，ARCFOX極狐αT都表現(xiàn)出穩(wěn)健的車身姿態(tài)，懸掛充分的支撐給予駕駛者足夠的信心，路面細碎的震動也被完全過濾。相比我自用的車要好的地方在于，ARCFOX極狐αT在經(jīng)過大的起伏或較差路況時處理的非常柔和，再配合包裹性和舒適性都非常好的零重力座椅，整體并沒有多余的彈跳，在駕駛過程中兼顧舒適性和運動性，表現(xiàn)出非常扎實穩(wěn)定的行駛質(zhì)感。

智能配置在線，既安心又省心

既然作為一輛高端智能純電SUV，那智能配置自然少不了。ARCFOX極狐αT所搭載α-Pilot高級駕駛輔助系統(tǒng)，包含了自適應(yīng)巡航、主動剎車、碰撞預(yù)警、車道保持等諸多功能。在試駕過程中， 653S版本的自適應(yīng)巡航帶給我非常驚喜的體驗，該功能可設(shè)置跟隨前車巡航前行，前快自快，前停自停，完全不用擔心起步跟車的煩惱。當然了，在遇到緊急情況時，ARCFOX極狐αT的AEB自動剎車系統(tǒng)功能會快速介入，自動執(zhí)行提醒甚至剎停操作，兩者相互配合，讓人既安心又省心。

此外，ARCFOX極狐αT搭載的交通標識識別和LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)也表現(xiàn)的非常靈敏，在超過限速或者在無意識壓線的情況下，系統(tǒng)也會發(fā)出“嘀嘀”的警報聲進行提醒。車輛前碰撞預(yù)警功能在進出地下停車場等狹窄的路段親測非常好用，距離墻面太近同樣會發(fā)出警報聲提醒。而倒車后視鏡下翻則適用于側(cè)方停車的場景，能更清晰的把控后輪的走向，簡直就是停車神器。

當然了，更厲害的停車神器還存在于ARCFOX極狐αT的高配車型上，像自動泊車系統(tǒng)可完全解放雙手。其中全球首創(chuàng)的車頭自動泊入技術(shù)也讓停車、充電更簡單，配合即插即充功能，免去了掃碼支付的復(fù)雜流程。此外，高配車型還包括了其他更多駕駛輔助系統(tǒng)，包括高速公路輔助系統(tǒng)、后向車輛穿行預(yù)警、換道輔助、360全景影像以及透明底盤等等。所以如果敲定購買ARCFOX極狐αT的話，那四驅(qū)性能版（H）就是最佳的選擇。

曾看到過一篇關(guān)于“買了新能源汽車，就再也不想換回燃油車”的文章。經(jīng)過這次試駕ARCFOX極狐αT，我想除了新能源汽車養(yǎng)車成本低、不限行的優(yōu)勢之外，最重要的、也是最吸引我的，可能還是它暢快的駕駛感受和智能的功能體驗，因為在開燃油車的過程中，這些體驗從未擁有！

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