受困于城市的鋼筋水泥和生活的柴米油鹽,挑戰(zhàn)極限運(yùn)動成為當(dāng)代人最喜歡的放松方式之一。除了跳傘、潛水等熱門項(xiàng)目以外,越野也成為最近比較火爆的挑戰(zhàn)項(xiàng)目。近年來,新疆、西藏一度成為越野愛好者頻頻打卡的網(wǎng)紅圣地,硬派越野旗艦哈弗H9洞察到消費(fèi)者這一需求后,于9月19日,攜手和田&阿里地區(qū)簽署戰(zhàn)略合作,圍繞自駕進(jìn)藏場景發(fā)揮各自優(yōu)勢資源,聯(lián)合打造“夢想自駕游目的地”,為廣大哈弗車主開辟自駕西藏的全新方式。

作為此次去往世界屋脊的“開路先鋒”,哈弗H9挑戰(zhàn)的正是“第九線”核心路段——克里雅古道,一條海拔跨度超4000米,涵蓋沙漠、戈壁、沼澤、凍土、河谷等復(fù)雜地貌和氣候,難度堪比“珠峰級”的進(jìn)藏線路。而這恰恰也是“第九線”最吸引哈弗H9的地方。

只要實(shí)力足夠,面對突發(fā)路況才能得心應(yīng)手

和其他硬派越野車不同的是,哈弗H9并沒有一味的追求性能、采用單一的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),而是考慮到了越野時(shí)可能發(fā)生的各種情況,選擇了可以自行切換兩驅(qū)、四驅(qū)的智能四驅(qū)系統(tǒng)。同時(shí),為了提高單車脫困能力,哈弗H9將機(jī)械鎖的數(shù)量加到三把,堪稱越野大師級的硬件配置。越野時(shí),在4L狀態(tài)下系統(tǒng)自動鎖閉中鎖,一般復(fù)雜的情況都可以從容面對;開啟后鎖則可以在布滿碎石的路面或陡坡安心爬升;前鎖則用于應(yīng)對極為苛刻的路況或陷車逃生。如此硬核配置,令哈弗H9足以應(yīng)對“第九線”復(fù)雜的地勢地貌。

有人會說,普拉多也常常出現(xiàn)在川藏線上。確實(shí),如今的川藏線,80%的路段都是柏油公路,僅有20%的惡劣路況,普拉多確實(shí)能夠應(yīng)付這樣的越野環(huán)境。不過,“第九線”的困難程度遠(yuǎn)高于川藏線,這也是從未聽說普拉多挑戰(zhàn)“第九線”的原因。畢竟越野圈子就這么大,普拉多一旦失足陷車,它自詡的“進(jìn)藏神車”地位就搖搖欲墜了。

為了滿足咖啡法則、降低成本,普拉多中期改款后,將全時(shí)四驅(qū)替換為分時(shí)四驅(qū),不僅無法自動分配前后軸輸出比例,更不具備全地形反饋能力,對路面的適應(yīng)能力十分微弱。而且,由于分時(shí)四驅(qū)是剛性連接,普拉多無法在行進(jìn)中實(shí)現(xiàn)2WD/4WD的相互轉(zhuǎn)換,想要切換驅(qū)動模式必須停車操作,因此在應(yīng)對突發(fā)情況時(shí)應(yīng)變性能差,很可能錯(cuò)過最佳脫困時(shí)機(jī)。

此外,普拉多還取消了托森中央差速鎖、后橋差速鎖,相當(dāng)于一把鎖都沒有。在路況稍好的泥地、沙石地行進(jìn)時(shí)都有陷車的危險(xiǎn),一旦遇到較深的水坑或者較為濕黏的路面造成車輪打滑時(shí),前后輪將不能合理分配動力,以至于不能驅(qū)動車輛脫困,只靠電子限滑來支撐越野能力,實(shí)在有些牽強(qiáng),這也是我說普拉多不能挑戰(zhàn)“第九線”的根本原因。

最后

英雄之所以是英雄,就在于能為常人所不能。通過對哈弗H9和普拉多越野能力的對比不難發(fā)現(xiàn),作為中國硬派SUV旗艦,哈弗H9與生俱來的挑戰(zhàn)精神和專業(yè)SUV基因傳承賦予了其生而無畏的強(qiáng)者天性,它憑借千錘百煉的可靠性、笑傲同儕的越野能力,將“進(jìn)藏第九線”作為對自身全能戰(zhàn)力的終極考驗(yàn),實(shí)力加冕“進(jìn)藏神車”。

同時(shí),相信有哈弗H9作“向?qū)А?將會有大批熱衷長途自駕、并且樂于分享的哈弗車友陸續(xù)打卡,“和田—阿里”勢必將成為新、藏旅游線上最具吸引力和號召力的長途穿越目的地!

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關(guān)鍵詞：哈弗,越野,H9,普拉,能力