二十世紀末，SUV車型成為了當時的新浪潮，于是豐田汽車公司決定研發(fā)一款SUV，自此普拉多變誕生了。第一代普拉多誕生于1990年，不過當時它并不是一個獨立的車系，而是作為蘭德酷路澤J70的改進版發(fā)售。隨著第一代車型的成功，豐田汽車將第二代普拉多從蘭德酷路澤中正式分離出來，成為一個獨立車系并于2002年上市。次年，由四川一汽豐田組裝的第一輛國產(chǎn)普拉多上線，并以“霸道”之名正式進入中國。一時間，霸道風靡中國汽車市場，成為很多人心中的越野車代表，在越野圈的地位逐漸根深蒂固。

然而，時代的車輪滾滾向前，普拉多的越野傳奇書寫了17年后戛然而止。隨著國六排放標準的推行，普拉多于6月23日正式停產(chǎn)，平行進口的普拉多也將陸續(xù)停止報關，霸道的一生在7月迎來終結。

一代“神車”落幕，讓眾多越野迷黯然神傷，但普拉多的停產(chǎn)并未對越野圈造成空白。去年8月重新改款上市的哈弗H9-2020款憑借強大的越野配置和超高的性價比，逐漸取代了普拉多在圈內(nèi)地位，并且一舉奪得在產(chǎn)中大型越野SUV銷量冠軍。不僅如此，其率先支持國六政策，成為為數(shù)不多貫徹此標準的硬派越野SUV，更加圈粉！那么，作為硬派越野車的新老主力軍，它在面對普拉多時會表現(xiàn)出怎樣的姿態(tài)呢？

哈弗H9澎湃動力 帶來超強推背感

動力方面，哈弗H9-2020款搭載重新調(diào)校過的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩達到385N·m，攜帶雙VVT技術，起車一點不肉、加速度更快，輕踩油門即可帶來超強推背感。傳動系統(tǒng)方面，搭配采埃孚8擋手自一體的變速器，齒比綿密、換擋柔順，經(jīng)過輕量化設計后，動力和燃油經(jīng)濟性都有很大的提高。

普拉多的3.5L V6發(fā)動機已經(jīng)使用了十年之久，許久沒有升級過的老款發(fā)動機慢慢不足以支撐龐大的車身，365N·m的最大扭矩承載力稍顯不足，爬坡、過坑時會有明顯的打滑現(xiàn)象。另外，在面對高海拔等低氣壓環(huán)境，自然吸氣發(fā)動機無法供給足量的氧氣，導致燃燒不充分，進而動力顯著下降。因此，相比較哈弗H9-2020款來說，普拉多對環(huán)境的適應能力較差。

哈弗H9智能 悅享悅野

越野性能方面，哈弗H9-2020款搭載了40萬以內(nèi)唯一“三把鎖”、同級唯一CCO低速越野巡航以及“坦克轉彎”這三大功能，使其越野性能直線飆升，讓人欲罷不能。其中最值得一提的就是坦克轉彎功能，在一些極端越野情況下，越野車由于尺寸龐大無法完成原地掉頭。這時開啟坦克轉彎功能，車輛就會識別方向盤轉角，隨后通過給車輛內(nèi)側的后輪增加制動力，以此來減少轉彎半徑，且系統(tǒng)采用滑移控制，還能減小因內(nèi)側車輪抱死而產(chǎn)生的輪胎磨損。

相比之下，普拉多將差速鎖改為電子限滑，這一操作讓很多忠實粉絲很是費解，因為電子限滑結構簡單，無法應對高強度越野，這就導致普拉多的脫困能力下降，安全性也有所降低。不僅如此，其還將全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)，該系統(tǒng)響應不及時且對路面要求較高，一旦驅(qū)動模式和路面不匹配，會出現(xiàn)打滑或抱死?？偠灾笔н@兩項功能的普拉多，有點難當硬漢之名。

總結：

如此看來，雖然普拉多和哈弗H9-2020款的競爭一直在持續(xù)，但是后者卻在不斷的進步中逐漸占據(jù)了上風。這不僅是哈弗H9-2020款的勝利，更是自主品牌走向優(yōu)越的有力證明。多年來，哈弗品牌一直以全球領先品牌為標桿，從技術、生產(chǎn)、產(chǎn)品、渠道到品牌，高標準構建國際一流的企業(yè)為發(fā)展格局，言出必行、說到做到。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)調(diào)查結果顯示，哈弗品牌五年間的市訴差均穩(wěn)定保持在正值，且大幅領先于其他自主以及很多合資品牌，呈現(xiàn)出典型的穩(wěn)定向好趨勢，成為自主品牌當之無愧的領頭羊。

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