中國有屬于自己的越野文化么？越野在國內(nèi)是小眾文化么？如果這個(gè)問題出現(xiàn)在十年前或許答案是否定的，但是隨著越野俱樂部、越野活動、越野比賽的出現(xiàn)，中國已經(jīng)出現(xiàn)越野的浪潮，而引發(fā)這場浪潮的正是哈弗H9。

專屬文化，薪火相傳

上市至今六年的時(shí)間，哈弗H9將越野精神傳遞到中國每一個(gè)角落，“戶外越野+城市休閑”這種全新的用車方式，聚集了大批越野愛好者，并逐漸形成中國規(guī)模最大、體系最完善的“轟九大隊(duì)”。阿拉善英雄會、轟九年會盛典、火山音樂節(jié)......經(jīng)典活動數(shù)不勝數(shù)，不僅如此，轟九文化還融入美食、音樂，打造了國內(nèi)大型IP活動——5·19英雄故事會，讓中國的越野文化也變成一種信仰、一種標(biāo)志。

而普拉多作為最早進(jìn)入中國的越野車，17年的時(shí)間里都沒有一個(gè)成型的全國俱樂部，更不要提推動中國越野文化，對于中國市場來說，它始終只是商人與客人。不過，近年來普拉多在國內(nèi)扮演的角色十分不合格，作為商人，它減配漲價(jià)、無視跳水式遞減的銷量；作為客人，它宣布停產(chǎn)退市，最終成為過客。如此“失職”的背后，國六政策并不是主要原因，轟然倒塌的口碑、越來越差的性能才是壓死駱駝的最后一根稻草。

多種駕駛模式，不懼挑戰(zhàn)

龐大的車友體系是轟九人對哈弗H9的認(rèn)可，哈弗H9也不斷武裝自身，用硬實(shí)力回饋粉絲。產(chǎn)品的每一次更新迭代，都給車友帶來不小的驚喜，特別是哈弗H9-2020款，憑借多項(xiàng)越野利器和比肩百萬豪車的實(shí)力，又一次刷新大眾對自主品牌的認(rèn)知。

首先，其擁有運(yùn)動、雪地、泥地、4L等6種駕駛模式的全地形反饋系統(tǒng)，能夠?qū)Σ煌访娴奶攸c(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。駕駛員手動開啟對應(yīng)模式后，車載程序就會自動進(jìn)行設(shè)置，發(fā)揮出應(yīng)對當(dāng)前路況的最強(qiáng)性能。其中，4L模式也就是大家熟知的低速四驅(qū)模式，可以瞬間將扭矩放大2.48倍，應(yīng)對一些陡坡、坑洼路面游刃有余。

其次，在脫困方面，哈弗H9-2020款猶如一條捉不住的泥鰍，幾乎沒有什么路況可以困住它。CCO低速越野巡航可以將油門、剎車及電控系統(tǒng)進(jìn)行整合、將扭矩平均分配，并以5km-12km的時(shí)速勻速行駛。該功能對沙地、泥地等易打滑路段非常有用；對陡坡的攀爬、陷車自救也十分友好。前、后橋差速鎖和中央差速器，形成強(qiáng)大的“三把鎖”，面對交叉軸、炮彈坑等僅對角車輪有附著力的路面，也能輕松脫困。坦克轉(zhuǎn)彎更是一項(xiàng)越野必備神器，該功能通過鎖止轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)車輪達(dá)到減小車輛轉(zhuǎn)彎半徑的效果，即使在盤山路上掉頭也得心應(yīng)手。

反觀普拉多的越野功能，在自己的不停減配下已經(jīng)所剩無幾。取消了托森式后橋差速鎖這個(gè)王牌裝備，脫困僅依靠電子限滑，不僅無法適應(yīng)高強(qiáng)度越野，爬坡過坑更是癡人說夢。不僅如此，想要掌控一臺分時(shí)四驅(qū)的普拉多，更加難上加難。眾所周知，分時(shí)四驅(qū)無法在行進(jìn)過程中切換驅(qū)動模式，且不適應(yīng)抓地力良好的路面，這項(xiàng)減配措施直接讓普拉多自動退出越野行列。不少網(wǎng)友都表示，如今的霸道和一臺家用SUV沒什么兩樣。

一輛越野車最重要的就是越野性能，而普拉多不知進(jìn)取，反而不停消費(fèi)粉絲的“霸道”情懷，如此“軟弱”的它早就配不上“霸道”的稱號，即使國六政策放過了它，中國汽車市場和消費(fèi)者也不會放過它。

而哈弗H9-2020款不僅滿足越野迷對越野的一切幻想，更滿足了他們對越野文化的追求，這樣一款硬派越野車成為在產(chǎn)中大型越野SUV銷冠是實(shí)至名歸！它已經(jīng)穩(wěn)坐王位、深深扎根越野市場，并在自身不斷進(jìn)步的情況下，推動國內(nèi)越野文化的發(fā)展。

雖然說越野文化不是一朝一夕就能迅速點(diǎn)燃中國，但是經(jīng)過哈弗H9的不懈努力，中國越野精神已經(jīng)得到普及和推廣。逐漸地，越野將不再是一種小眾文化，在哈弗H9的努力下終會星火燎原。

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