作為MPV市場的領(lǐng)先者別克GL8自然需要面對后來的挑戰(zhàn)者,像最近來勢洶洶的大眾威然想要挑戰(zhàn)別克GL8 ES陸尊,但從產(chǎn)品力來說,新款MPV別克GL8 ES陸尊基本無懼挑戰(zhàn)。GL8 ES陸尊處在30-40萬元區(qū)間,是整個產(chǎn)品線的中堅力量,可以說任務(wù)非常艱巨。下面來看看別克GL8 ES陸尊有著怎樣的性能來面對挑戰(zhàn)吧。

全新一代別克GL8 ES陸尊使用了全新家族化飛翼式鍍鉻進氣格柵、懸浮式車頂、以及前后展翼型LED燈組等設(shè)計元素。其中全系標(biāo)配的全LED晶鉆大燈采用了高性能ADM(Advanced Dextrous Module)小模組單元系統(tǒng),每顆ADM的尺寸僅為普通LED透鏡的1/5,但光學(xué)性能更佳,并且采用了鉆石般造型的燈組形狀就顯得尊貴不少,而且大燈組可提供7種智能照明模式。

新車側(cè)面造型并沒有明顯的變化,觀感依舊飽滿、雄壯。熏黑式B、C、D柱很好地在視覺上延長車身長度。同時,智能防夾雙側(cè)電動滑移門的引入,也為賓客上下車帶來了更多便利。輪圈方面,新車采用了18寸花瓣輪圈造型,符合整車高品質(zhì)氛圍。尺寸部分,新車長寬高分別為5219/1878/1799mm,軸距為3088mm。

新車的后尾燈也很有亮點,同樣全系標(biāo)配的全LED尾燈采用了翼展式設(shè)計,由91顆LED組成,矩列式幾何環(huán)繞燈型。在GL8 ES陸尊牌照框上方可以發(fā)現(xiàn)兩個攝像頭,左側(cè)為全景影像服務(wù),而右側(cè)則為流媒體后視鏡服務(wù)。同時,流媒體攝像頭還帶有自動清潔功能,保證惡劣天氣行車時后方視野依舊清晰可見。

作為定位高端商務(wù)MPV的產(chǎn)品,GL8 ES陸尊的座艙無疑是最值得說道的。新車內(nèi)飾整體設(shè)計與新款別克GL8 Avenir相似,極具設(shè)計感。內(nèi)飾采用了雙色搭配,來提升車內(nèi)視覺上的活躍度,雖受成本原因用料不如別克GL8 Avenir,但觀感并不羸弱。特別是這一代GL8 ES在智能化配置上下了不少功夫,因此中控臺在凸顯豪華感的同時也有很強的科技感。

坐進車內(nèi),首先會被雙12.3英寸的儀表和中控一體式聯(lián)屏吸引。全系配備的這套一體式聯(lián)屏搭載了別克eConnect 3.0互聯(lián)技術(shù),支持車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等9大核心模塊的OTA遠程升級。同時,包括導(dǎo)航信息、娛樂信息等可以投射到儀表盤上,而導(dǎo)航信息還能夠投射到HUD抬頭顯示系統(tǒng)中。

即便定位要比Avenir系列低,但GL8 ES 陸尊的車內(nèi)用料也十分考究,中控臺采用了兩種不同皮革材質(zhì)覆蓋,特別是米色打孔皮質(zhì)的觸感上乘,不比Avenir系列差。此外,中控臺有個細節(jié)非常贊,觸控按鍵會帶有振動反饋,頗具幾分“儀式感”和“高級感”,同時也避免在按了之后不知道有沒有按成功的尷尬。

GL8 ES 陸尊第二排航空頭等艙座椅絕對是整款車最大的亮點和賣點,雖然在用料上不及Avenir系列,但進口全粒面真皮依然擁有非常出色的觸感。同時別克還為第二排獨立座椅配備了靠背多向電動調(diào)節(jié)、電動腿托/腰托等功能,另外兩個航空頭枕能向內(nèi)折疊,對乘客的頭部支撐更好。

除此之外,為了照顧第二排乘客,提升了乘坐舒適性,還為座椅增添了加熱/通風(fēng)/按摩等功能,配備的230V插座也便于乘客在后排進行商務(wù)辦公。與此同時,有一個細節(jié)也彰顯了別克的用心和周到程度,就是配備的小桌板表面采用了打孔皮質(zhì)材料包裹,在防滑的同時也進一步提升了其豪華的氛圍。不過第二排座椅也有一些細節(jié)需要改進,首先由于座椅調(diào)節(jié)按鍵位于外側(cè),所以每次伸手控制,都容易讓手卡在門板上,特別是座椅越靠后空間越小,手大的乘客操作會比較艱難。此外,座椅靠后的時候,車門電動開關(guān)按鍵會離座椅較遠,操作起來不方便。

相比于大多數(shù)第三排形同虛設(shè)的“7座”SUV,GL8 ES陸尊真正保障了第三排乘客的乘坐空間和舒適性,由于第二排座椅前后可調(diào),所以空間完全不用擔(dān)心,同時,第三排座椅寬度也為腿部提供了很好的支撐,這是大多數(shù)“7座”SUV做不到的。最值得一提的是,7座狀態(tài)下的后備廂依然擁有不錯的儲物空間,放28、24和20三個行李箱完全不在話下。

雖然是一款MPV,但GL8 ES陸尊完全沒有很多MPV有的加速慢、操控差的缺點,不但動力強勁,同時駕駛的感覺完全可以忽略其龐大的車身,反而有種非常順暢的感覺,這里不得不贊嘆一聲別克在MPV產(chǎn)品上的機械調(diào)校能力。

GL8 ES陸尊搭載的是一臺代號為LSY的Ecotec 2.0T發(fā)動機,最大功率為174kW,峰值扭矩為 350Nm,這款發(fā)動機不但出現(xiàn)在GL8全車系上,甚至在通用旗下的凱迪拉克上都有裝備。這款發(fā)動機是Ecotec系列的第八代產(chǎn)品,擁有Tripower可變氣門管理技術(shù),可實現(xiàn)“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟”以及“兩缸超經(jīng)濟”三種模式的平滑切換。GL8 ES陸尊的油門和踏板調(diào)校,就如同它的定位一樣,非?！凹澥俊?。輕踩油門起步,整車不會出現(xiàn)一些大車會有的遲滯感,但又不會非常突兀,動力來的直接而自然。同時,即便油門開度逐漸增加,整車的姿態(tài)也依舊是四平八穩(wěn)。

但這并不是說GL8 ES陸尊加速能力不行,如果肯舍得深踩油門,即便是想在中后段做出超車動作,也能夠做到游刃有余,就仿佛開的不是一輛重達2噸多的大車。當(dāng)然了,對于GL8 ES陸尊而言,這并非正確的駕駛方式,畢竟還要照顧到第二排“尊貴”乘客的感受,所以從容而緩慢地踩下油門才是最正確的方式。

為了照顧后排乘客的舒適性,GL8 ES陸尊的剎車踏板調(diào)校在最前一段有一定虛位,避免由于剎車靈敏而導(dǎo)致突如其來的慣性影響到后排乘客。不過,當(dāng)繼續(xù)緩緩深踩剎車踏板時,整車的制動力也會以恒定的比率進行加強,給人的感覺非常線性,剎車腳感十分出色,也帶給駕駛者很強的信心。

GL8 ES陸尊配備的9AT變速箱調(diào)校以經(jīng)濟和舒適為主,因此在整車加速過程中會發(fā)現(xiàn)非常平順,即便是低速狀態(tài)下駕駛者也能感受到特別輕微的換擋動作,但對后排乘客來說,完全不會感受到明顯的換擋沖擊所帶來的車身闖動。在你需要動力的時候,變速箱也能及時識別,并降擋,將轉(zhuǎn)速維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間。

由于GL8 ES陸尊配備了別克Quiet-tuning專利靜音科技和馬牌CC6花紋靜音輪胎,所以整車隔音性也做的比較出色,無論是高速還是鬧市,車內(nèi)都能維持一個相對安靜的氛圍。只有在加速階段,發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上時,才會有較為明顯的發(fā)動機噪聲傳入車內(nèi),但也不是特別擾人。

總的來說,新款MPV 別克GL8 ES陸尊在眾多的挑戰(zhàn)之中依然挺立,可以說是靠著別克GL8家族多年來鑄造的護城河,別的產(chǎn)品想要翻越依然困難重重,而相信只要是別克GL8 ES陸尊能夠始終提升產(chǎn)品力,就能夠無懼任何挑戰(zhàn),繼續(xù)穩(wěn)步走下去。

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